Sensor de Presión de Riel de Combustible - Sensor FRP - El Blog del Auto

Es un sensor de característica pasiva. Internamente consta de un diafragma el cual contiene la presión del combustible y se genera la variación de resistencia para enviar la señal. Son sensores de tres líneas o cables, alimentación, salida y aterramiento.

Este componente viene a formar parte de todo un sistema automotriz diseñado para lograr el uso racional del combustible, el cual se conoce como Diesel Common Rail.

Es muy fácil visualizar su ubicación si observas el riel de los inyectores. Pudiese haber una pequeña variación en su ubicación para algunos vehículos de fabricantes particulares de algún modelo. Pero, por lo general, estará allí en el riel. Puedes conocer la ubicación exacta del Sensor FRP, adquiriendo los diagramas eléctricos del auto.

Este sensor no presenta variaciones que permitan dividirlo o clasificarlo por tipos. Independientemente de su fabricante o marca el principio de funcionamiento se mantiene.

La función básica del sensor FRP es censar la presión constante del combustible al llegar al riel de inyectores. La ECU del vehículo utilizará la lectura o señal del sensor para controlar o corregir la apertura de los inyectores, de manera que la mezcla entre combustible y aire sea la más adecuada.

Gracias a la señal del sensor, la computadora puede analizar a qué presión llega el combustible al riel de inyectores. En el caso de vehículos con una tecnología electrónica bastante avanzada, el circuito comprenderá más componentes o funciones de otras partes.

Por ejemplo, la ECU se vale de la señal del Sensor FRP para determinar la presión en el riel y envía a su vez señales de ajuste de velocidad a la bomba de combustible. De manera que la presión en el riel sea estable. Logrando así que haya un volumen constante y se generen menos vapores.

Al final del riel hay una membrana la cual, al accionarse, convierte la señal de presión en señal de voltaje. La membrana posee resistencia eléctrica por capas y la presión ejercida activa la variación en cada una de ellas.

La tensión de la resistencia debe funcionar entre 0-70 milivoltios. Luego, es traducida o convertida por un módulo entre 0,5 y 4,5 voltios. Con un margen de tolerancia muy mínimo, para que se de la estabilidad de presión en el riel.

Para este sensor se dan una serie de códigos relacionados entre sí los cuales, en general, apuntan a las mismas causas. Al escanear tu vehículo por alguna falla, en donde se presume que está relacionado este sensor, el protocolo ODBII arrojará los siguientes códigos con su significado:

Las fallas asociadas a este sensor son básicas, entre ellas están:

Tú mismo puedes hacer una inspección y tratar de determinar dónde se origina la falla. Esta inspección comienza por visualizar el estado del cableado del sensor y sus conectores. Si te cuesta seguir el cableado, quizás debas valerte del diagrama, el cual puedes descargar en versión pdf y guiarte.

Asegúrate que el cableado no tenga roces con la estructura metálica del motor, ya que se puede ir a tierra el sensor.

Evalúa que los componentes asociados estén funcionando de forma óptima. Algunos mecánicos y especialistas logran instalar un pequeño manómetro en el riel para medir la presión que llega, y a partir de allí evalúan.

Si dicha evaluación no arroja daños en cableado, filtro obstruido, y el aterramiento está bien, lo que puedes hacer es reemplazar el sensor.

El sensor puede llegar a ensuciarse por llegarle combustible con partículas. Lo que a su vez será un indicativo de un filtro colapsado. Así que, lo que amerita limpiarse o reemplazarse quizás no sea el sensor sino el filtro de combustible. Otro componente asociado que sí amerita limpieza es la manguera de vacío, además asegúrate que no esté rota.

Si le haces las debidas revisiones a tu vehículo lograrás que este Sensor FRP y otros generen las prestaciones esperadas en tu vehículo. Además, cumplirás con las normativas relacionadas a la emisión de gases contaminantes