Qué es y qué función cumple
El Sensor de posición del cigüeñal, conocido técnicamente como CKP, detecta la posición angular y la velocidad del cigüeñal para que la ECU sincronice chispa, inyección y referencia de RPM. En diagnóstico profesional no debe verse como una pieza aislada, sino como parte de un circuito compuesto por alimentación, tierra, señal, conectores, arnés, módulo de control y condiciones mecánicas reales.
Dónde se ubica normalmente
Cerca de la polea del cigüeñal, volante de inercia o campana de transmisión, apuntando a una rueda fónica. La ubicación exacta cambia por marca, año, motor y plataforma, por lo que siempre conviene confirmar con diagrama o manual antes de desmontar.
Síntomas de falla
- No arranca o arranca y se apaga
- Tacómetro sin señal durante marcha
- Falla intermitente en caliente
- Código de sincronización o pérdida de señal CKP
- Corte de chispa o inyección
Códigos DTC relacionados
P0335P0336P0337P0338P0339
Los códigos orientan el diagnóstico, pero no sustituyen pruebas eléctricas y mecánicas.
Cómo probarlo en el taller
- Verificar alimentación, tierra y continuidad del arnés
- Observar RPM en escáner durante arranque; debe existir lectura estable
- Medir señal con osciloscopio: patrón limpio sin caídas ni dientes falsos
- Revisar separación sensor-rueda fónica y contaminación metálica en punta
Valores y señales de referencia
| Referencia técnica | Interpretación |
|---|---|
| Sensor Hall: referencia 5 V o 12 V según sistema, señal cuadrada | Debe compararse contra datos del fabricante, condición del motor, temperatura y lectura de escáner. |
| Sensor inductivo: señal AC que aumenta con RPM | Debe compararse contra datos del fabricante, condición del motor, temperatura y lectura de escáner. |
| RPM durante arranque: normalmente 150 a 300 rpm | Debe compararse contra datos del fabricante, condición del motor, temperatura y lectura de escáner. |
Errores comunes al diagnosticar
- Cambiar el sensor sin revisar alimentación, tierra y arnés
- Ignorar conectores flojos, sulfatados o contaminados
- No comparar la lectura del escáner contra una prueba física
- Borrar códigos antes de guardar evidencia del diagnóstico
Consejo profesional
- Diagnosticar por sistema completo, no por código aislado
- Usar escáner, multímetro y osciloscopio cuando la falla sea intermitente
- Confirmar boletines técnicos o datos por marca antes de reemplazar módulos
Regla de taller: antes de borrar códigos, guarda evidencia: VIN, códigos activos/pendientes, freeze frame, datos en vivo y condiciones de prueba. Eso protege al taller y mejora la explicación al cliente.
