Qué es y qué función cumple
El Sensor de revoluciones, conocido técnicamente como RPM, mide velocidad de giro de un componente: motor, entrada/salida de transmisión o eje, según aplicación. En diagnóstico profesional no debe verse como una pieza aislada, sino como parte de un circuito compuesto por alimentación, tierra, señal, conectores, arnés, módulo de control y condiciones mecánicas reales.
Dónde se ubica normalmente
Varía: cigüeñal, transmisión, diferencial o módulo ABS. La ubicación exacta cambia por marca, año, motor y plataforma, por lo que siempre conviene confirmar con diagrama o manual antes de desmontar.
Síntomas de falla
- RPM errática
- Cambios incorrectos
- No arranca
- Velocímetro o tacómetro fallando
Códigos DTC relacionados
P0720P0722P0715P0335
Los códigos orientan el diagnóstico, pero no sustituyen pruebas eléctricas y mecánicas.
Cómo probarlo en el taller
- Definir primero qué RPM mide: motor, turbina o salida
- Comparar lectura con CKP/VSS
- Revisar señal con osciloscopio
- Verificar aro reluctor
Valores y señales de referencia
| Referencia técnica | Interpretación |
|---|---|
| La señal debe ser proporcional a la velocidad de giro | Debe compararse contra datos del fabricante, condición del motor, temperatura y lectura de escáner. |
| Sin dientes perdidos ni ruido excesivo | Debe compararse contra datos del fabricante, condición del motor, temperatura y lectura de escáner. |
| En transmisión se compara ISS/OSS | Debe compararse contra datos del fabricante, condición del motor, temperatura y lectura de escáner. |
Errores comunes al diagnosticar
- Cambiar el sensor sin revisar alimentación, tierra y arnés
- Ignorar conectores flojos, sulfatados o contaminados
- No comparar la lectura del escáner contra una prueba física
- Borrar códigos antes de guardar evidencia del diagnóstico
Consejo profesional
- Diagnosticar por sistema completo, no por código aislado
- Usar escáner, multímetro y osciloscopio cuando la falla sea intermitente
- Confirmar boletines técnicos o datos por marca antes de reemplazar módulos
Regla de taller: antes de borrar códigos, guarda evidencia: VIN, códigos activos/pendientes, freeze frame, datos en vivo y condiciones de prueba. Eso protege al taller y mejora la explicación al cliente.
