Reglamento IDBL / IASCA 2022 - El Blog del Auto

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Reglamento IDBL / IASCA 2022

Iasca > Reglamentos

REGLAMENTO IASCA  IDBL
 
 
El formato IdBL de IASCA es una competencia que mide el nivel máximo de presión sonora (SPL) generado a partir de un sistema de Car Audio.
 
                                           ¡Se trata de qué tan fuerte puedes ser!
 
 
Compitiendo en IASCA IdBL  nuestro reglamento está diseñado para ser justo y divertido. Lo diseñamos de esa manera para usted, así que compite  y disfruta las competencias de IASCA!
 
 
Reglas generales – formatos IDBL (spl) (Clasificación)
 
 
Los Reglamentos de Iasca en SPL sus divisiones y clases están diseñadas para ofrecer a todos los competidores, desde novatos hasta los expertos tenga un lugar para competir legalmente bajo un reglamento justo y profesional
 
 
IASCA  clasifica a todos los competidores en el formato IDBL (spl) bajo 4 Criterios
 
 
1.   Tipo de Vehículo
2.   Cantidad de pulgadas cuadradas de área de cono del subwoofer
3.   Nivel de modificaciones al vehículo
4.   Cantidad de equipo de Car audio en el vehículo
 
 
Una vez clasificados, los competidores compiten contra otros con sistemas similares para lograr su puntaje SPL más alto posible. El competidor con el puntaje más alto en su clase es el ganador. .
 
 
¿Por qué clasificar a los competidores por pulgadas cuadradas de área de cono de subwoofer?”
 
 
Debido a que hay tantos tipos, formas y tamaños diferentes de subwoofers disponibles en el mercado hoy en día, este formato le permite a un competidor competir contra otro con aproximadamente la misma “cantidad” de área de cono de subwoofer.
 A menudo escucharas que un competidor usa dos subwoofers de 12 pulgadas y compiten contra otro competidor que tiene dos subwoofers de 15 pulgadas; no es una competencia pareja.
 Al usar las pulgadas cuadradas de la fórmula del área del cono del subwoofer, un competidor con dos subwoofers de 12 pulgadas competiría contra otro competidor que compita con  dos subs de 12 pulgadas, o tres subs de 10 pulgadas, o un sub de 15 pulgadas; no con alguien que compite con dos subs de 15 pulgadas.
 
 
¿Por qué Clasificar por tipo de Vehículo?
 
 
Ciertos tipos de vehículos son más propicios para lograr niveles más altos de SPL, debido a su tamaño físico o diseño. Una persona con una minivan, SUV o hatchback (por ejemplo) puede construir un Cajón de subwoofer mucho más grande y usar amplificadores más grandes simplemente porque tienen el espacio para hacerlo. Esto no es justo para aquellos que pueden tener un sedán o una camioneta Pickup.
 
Los tipos de vehículos juegan un papel mucho más importante en las divisiones y clases, ya que los competidores “nuevos” pueden no tener la experiencia que los competidores experimentados tienen sobre estos tipos de vehículos. Por lo tanto, las divisiones y clases están diseñadas para dar al novato una ventaja igual para que pueda ser competitivo.
 
 
¿Por qué clasificar por modificaciones del Vehículo?
 
Se ha demostrado que ciertas modificaciones a un vehículo pueden mejorar el rendimiento de SPL, por lo que las clases se basan en el nivel de modificaciones a un vehículo para ese propósito.
 
 
¿Por qué clasificar por cantidad de equipo?
 
Los competidores experimentados saben que aumentar la cantidad de baterías o
 
Amplificadores puede darles una ventaja decisiva en la competencia.
 
Entonces, para darles a los novatos de nuestra  competencia la oportunidad de ser competitivos, algunas clases bajas tienen limitaciones de equipo en potencia y cantidad, creando una competencia pareja para todos los competidores de todas las categorías o clases. ¿Cómo calculo cuánta área de cono de subwoofer tengo en mi sistema?”
 
Existen diferentes métodos para calcular el área del cono, según la forma del subwoofer. Para subwoofers redondos, la fórmula para calcular el área del cono es Radio al cuadrado por Pi (3.141593).
 
 
Para subwoofers cuadrados, simplemente multiplique dos lados por el total de pulgadas cuadradas por sub.
 
 
Ejemplo de subwoofer redondo: Tome un subwoofer redondo de diez pulgadas; el radio de todos los subwoofers es la mitad del diámetro, por lo que el radio de un subwoofer de diez pulgadas sería de 5 pulgadas; el radio al cuadrado sería 5 veces 5, que es igual a 25. 25 veces Pi (3.141593) es igual a 78.5. Y ahí lo tienes; El área total del cono de un subwoofer de diez pulgadas es 78.5 pulgadas cuadradas.
 
Una vez que sepa la cantidad de pulgadas cuadradas de área del cono del subwoofer que tiene para cada tamaño de subwoofer que tenga, simplemente multiplíquelo por la cantidad de subwoofers que tenga en su vehículo  y obtendrá el área total del cono para su vehículo.
 
 
¿De dónde mido mi subwoofer?
 
Para calcular la cantidad de pulgadas cuadradas del área del cono del subwoofer, mida el subwoofer desde el borde de la canasta hasta el mismo punto en el lado opuesto exacto del woofer (consulte la figura 1A a continuación). NOTA: Si es necesario, los jueces medirán el diámetro de la canasta del woofer (borde de la canasta a borde de la canasta) para determinar el tamaño del woofer y usarán la tabla a continuación para determinar el área total del cono. Si hay una disputa sobre el tamaño del woofer, la carga de la prueba recae en el competidor; los jueces pueden solicitar que se retire un woofer de su posición de montaje para una medición adecuada; Si un competidor se niega a quitar el woofer, la determinación del tamaño quedará a criterio del juez.
Tabla de Conversion de altavoz redondo
MedidaDiametro de Altavoz
5.2566.5810121518
CantidadPulgadas Cuadradas Totales
121.6428.2733.1750.2478.54113.08176.71254.34
243.2856.5466.33100.48157.08226.16353.41508.68
364.9284.8199.49150.72235.62339.24530.13763.02
486.56113.08132.65200.96314.16452.32706.841017.36
5108.20141.35165.81251.20392.70565.40883.551271.70
6129.84169.62198.97301.44471.24678.481060.261526.04
7151.48197.89232.13351.68549.78791.561236.971780.38
8173.12226.16265.29401.92628.32904.641413.682034.72
9194.76254.43298.45452.16706.501017.721590.392289.06
10216.40282.70331.61502.40785.401130.801767.102543.40
11238.04310.97364.77552.64863.941243.881943.812797.74
12259.68339.24397.93602.88942.481356.962120.523052.08

Trunk/Pickup
Hatchback/SUV/Minivan
Avanced No Wall
Avanced UltimateQualifying Power

Clase
Clase
Clase
Clases
Clase
Clase
Clase
1
2
3
1
2
3
1
2
1
2
3
1
1
1
Cono Limitacion de Zona
(Sq. Pulgadas)
1-240
1-480
1-750
1-240
1-480
1-750
1-750
750+
1-750
751-1400
1401+
Ilimit.
1-240
Ilimit.
Pared Permitida
No
No
No
No
No
No
No
No
Si
Si
Si
Si
No
Ilimit.
Max Amps
1 Amp/pair
1 Amp/Sub
Ilimit.
1 Amp/pair
1 Amp/Sub
Ilimit.
Ilimit.
Ilimit.
Ilimit.
Ilimit.
Ilimit.
Ilimit.
1 Amp/pair
Ilimit.
Flusible Requerido
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
Ilimit.
Max Poder para la clase(clampeada)
2000
4000
6000
2000
4000
6000
Ilimit.
Ilimit.
Ilimit.
Ilimit.
Ilimit.
Ilimit.
1000
Ilimit.
Ubicacion de los
Subwoofer
Carga
Carga
Carga
Carga
Carga
Carga
Atras poste B
Atras poste B
Atras poste B
Atras poste B
Atras poste B
Atras poste B
Carga
Ilimit.
Modificaciones en interior permitidas
No
No
Si
No
No
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
No
Ilimit.
Baterias
Ilimit.
Ilimit.
Ilimit.
Ilimit.
Ilimit.
Ilimit.
Ilimit.
Ilimit.
Ilimit.
Ilimit.
Ilimit.
Ilimit.
1
Ilimit.
Capacitores/Condensadores
Ilimit.
Ilimit.
Ilimit.
Ilimit.
Ilimit.
Ilimit.
Ilimit.
Ilimit.
Ilimit.
Ilimit.
Ilimit.
Ilimit.
10 Faradios
Ilimit.
Alternadores
1
1
1
1
1
1
Ilimit.
Ilimit.
Ilimit.
Ilimit.
Ilimit.
Ilimit.
1
Ilimit.
Max Voltaje Permitido
15.5v
15.5v
15.5v
15.5v
15.5v
15.5v
18v
18v
18v.
18v.
18v.
18v.
15v.
Ilimit.
Patrocinio
Soporte
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
No
Si
SOLO PARA REFERENCIA - PARA LOS DETALLES COMPLETOS DE LAS REGLAS, CONSULTE EL REGLAMENTO DE  IDBL DE IASCA 2022
 
REGLAS GENERALES  FORMATOS IDBL (SPL)
1._ CUALQUIER REGLA, ARTÍCULO O MODIFICACIÓN NO CUBIERTA dentro de las páginas de este libro de reglas, para cualquier División o Clase, se considerará ilegal
en la  competencia de IASCA, sin excepciones.
2._ IASCA recomienda que todo el cableado esté muy bien conectado con la batería; en las clases inferiores de IdBL, se requiere fusible. Si el vehículo y el sistema no tienen  fusible,  los competidores deben tener un extintor de incendios con clasificación ABC con el vehículo mientras compite.
 
3._ Si el sistema de un vehículo es capaz de superar a 160 dB,  los competidores deben operar el sistema de sonido de fuera del vehículo. El hecho de  que competidor se reúse a acatar  su puntaje será de cero o descalificación sin rembolso. IASCA no permite que ningún competidor este dentro de un vehículo que pudiera registrar más de 160 db, con o sin protección auditiva
 
4._ Competidores que en cualquier categoría o clase no supera los 160 db con su sistema de audio y quiera operar su   sistema desde el interior de su vehículo durante la prueba de IDBL debe usar protección auditiva al hacerlo es bajo su  propia responsabilidad IASCA no es responsable de ningún daño físico que pueda sufrir un competidor mientras compite  incluidos cualquier daño que pueda ocasionar esta acción.
 
5._ Solo una (1) persona (el competidor o el copiloto asignado) puede sentarse dentro del vehículo durante la prueba, sin excepciones. Los competidores que operan su sistema de sonido desde el interior del vehículo mientras compiten deben operar el sistema desde la posición estándar del asiento del conductor. Los competidores deben estar sentados como si estuvieran conduciendo el vehículo; ninguna otra posición de asiento es aceptable
 
6._ El límite de frecuencia para la competencia de IDBL se establece a 100 Hz.
 
7._ El sistema de sonido en el vehículo debe ser alimentado por el sistema de carga del vehículo y las baterías. Solamente. No se pueden conectar fuentes externas de alimentación,  como remolques o cargadores al vehículo durante las pruebas.
 
8._ Existen limitaciones específicas de voltaje de entrada de energía por categoría; consulte las reglas de la División individual para conocer las limitaciones de voltaje específicas.Durante la prueba, Los jueces certificados por IASCA pueden elegir conectar un voltímetro al sistema eléctrico del vehículo para garantizar el cumplimiento de esta regla. Es responsabilidad del competidor garantizar que haya acceso fácil a las conexiones de alimentación para que los jueces puedan conectar el voltímetro de manera segura y oportuna. No permitir que los jueces conecten un voltímetro al sistema eléctrico del vehículo durante las pruebas podría resultar en una puntuación de cero (0) o descalificación de la competencia sin rembolso.
 
9._ Todas las baterías en el vehículo deben estar conectadas al sistema de carga del vehículo. Las baterías en el vehículo que no estén conectadas al sistema de carga del vehículo, o cualquier equipo del sistema, no se contarán mientras el competidor pueda probar que no están conectadas a ninguna parte del vehículo / sistema y el Juez puede confirmar esto.
 
10._ El material d utilizado en las pruebas debe ser el CD  o USB disponible comercialmente (p. Ej., CD comprados en la TIENDA de IASCA), Cualquier otro formato de reproducción que no esté en la lista está sujeto a la aprobación del juez principal del evento. Cualquier CD disponible comercialmente es aceptable en eventos SPE y DPE. Para TKE e IdBL Eventos récord mundial, el oficial  CD o USB IASCA es lo único aceptable para su uso. IASCA considera el CD /USB  como su principal formato de medios para su uso en competencia;
 
11._ Los vehículos con parabrisas rotos o rotos podrán competir en IdBL eventos Si las grietas están cubiertas con un material protector (por ejemplo, cinta adhesiva) para eliminar cualquier posibilidad de que el vidrio se rompa de su montaje. La cinta también se puede usar para asegurar parabrisas o ventanas con fines de seguridad y depende del criterio del juez permitirlo o no.
 
12._ No se permite el uso de aire comprimido, dispositivos explosivos o gases, etc.
 
13._ Los vehículos deben ser conducidos o empujados manualmente en los carriles de competición, no pueden ser llevados a los carriles en un remolque, ni empujados o remolcados por otro vehículo.
 
14._ Las RPM máximas permitidas del motor en competencia, en los carriles de competencia son 2,000 rpm o menos. Las cuales deben mantener. Los competidores no serán penalizados si exceden ese rango en una ráfaga corta no intencional durante la medición.
NOTA: Si el competidor excede continuamente el rango de rpm en ráfagas cortas continuas, o una ráfaga larga continua, y el juez cree que es intencional, el competidor podría recibir una puntuación de cero para la carrera, independientemente de la puntuación que obtuvieron.
 
15._ Si el vehículo está funcionando durante la prueba, se debe poner el freno de estacionamiento. Si no se puede poner el freno de estacionamiento, el competidor debe usar calzas  en las llantas del vehículo para garantizar la seguridad de todos los que están alrededor del vehículo, o apagar el vehículo durante las pruebas.
 
16._ Las puertas del conductor y del pasajero deben tener un sello de junta flexible entre la puerta y las jambas de la puerta (marco de la puerta) para proporcionar un enrutamiento seguro del cable del dispositivo de medición, evitando que se corte o pellizque. En ciertos casos, a discreción del Juez se permitirán dispositivos de protección alternativos a el cable del dispositivo de medición proporcionado por el IASCA El juez debe ver que no pase pasar por ningún dispositivo de conexión montado en el vehículo.
 
17._ Los competidores no pueden tener paneles, cubiertas o tintes que bloqueen la vista hacia el interior del vehículo durante las pruebas. El teñido de ventanas es aceptable, siempre que no impida la vista del juez de cualquier componente del equipo de medición.
 
18._ Nada puede interferir con el posicionamiento adecuado del sensor o la plantilla del sensor, o bloquear cualquier ruta para colocar el sensor o la plantilla.
 
19._ Todos los paneles y componentes OEM en el vehículo deben permanecer en su ubicación montada de fábrica a menos que se especifique en las reglas de la Clase (por ejemplo, paneles de revestimiento de la cubierta trasera, paneles de puertas, tapizados, tableros, asientos, cinturones de seguridad, etc.). Todos los sellos y juntas de fábrica OEM deben estar colocados en todos los paneles funcionales, incluidos, entre otros; puertas, baúl, escotillas, vidrio, etc. Excepción: Paneles diseñados para ser extraíbles sin el uso de herramientas, como una cubierta de carga con portón trasero, se puede quitar. Cualquier problema relacionado con la intención del fabricante con un artículo será decidido por los funcionarios del evento y su decisión será definitiva.
 
20._ Para los vehículos más antiguos donde los reemplazos de fábrica OEM pueden no estar disponibles, se puede usar un equivalente del mercado de accesorios en su lugar. Si se utiliza un equivalente del mercado de accesorios, los competidores deben notificar a los funcionarios de IASCA en el evento sobre su uso. Los Jueces de IASCA inspeccionarán el equivalente para determinar si se usa con ese propósito o con el fin de aumentar el SPL.
 
21._ Barreras o particiones entre el compartimiento del conductor y el pasajero no están permitidas. No es aceptable ninguna modificación diseñada para dividir el compartimiento de pasajeros del compartimiento del conductor sobre la parte superior del tablero de instrumentos del vehículo y  / o la consola Todas las divisiones excepto (Ultímate Division).
 
22._ El equipo que reproduce el material del programa debe estar disponible comercialmente a través de canales minoristas estándar. Esto incluye, entre otros, amplificadores, altavoces / subwoofers, unidades principales de CD, procesadores, baterías, condensadores y cableado. Si un equipo está en cuestión, será a discreción del juez principal del evento permitir su uso o no. Se permiten modificaciones al equipo en ciertas divisiones; consulte los criterios para cada División para establecer lo que está permitido.
 
23._ Subwoofer de pared (1) – Cualquier caja de subwoofer que supere las 25 pulgadas de altura, incluido cualquier equipo adjunto al recinto, se considerará una “pared” del subwoofer en el vehículo. La determinación de la altura del recinto se tomará midiendo desde el piso del vehículo donde se ubica el recinto hasta su punto más alto desde el piso, incluyendo cualquier equipo conectado a él. Esto incluye los “soportes” o “patas” que sostienen el gabinete y cualquier componente conectado al gabinete (amplificadores, canasta / envolvente del subwoofer, bloque de distribución de energía, etc.). Si alguna parte de un recinto utiliza un área más baja que el piso del área de carga OEM (como un espacio de llanta de refacción o una sección del piso donde estaba presente un asiento trasero), la medición de altura de 25 pulgadas se tomará desde el punto más bajo del recinto. EXCEPCIÓN: Recintos que ligeramente exceder la regla de altura de 25 pulgadas (dentro de 0.25 “a 0.5”) no puede considerarse una pared SI a discreción del juez, el aumento de altura no estaba destinado a aumentar el SPL.
 
24._ Subwoofer de pared (2) – CAMIONETAS que tiene un recinto en el compartimento interior del vehículo (no la cama de la camioneta) se clasificarán como vehículos “sin pared”, siempre y cuando el recinto, incluido todo el equipo conectado, no quede más alto que el punto más bajo de la ventana trasera (la regla de 25 no se aplica aquí). Camionetas con cortes a través de la pared posterior de la cabina o por la ventana trasera se considerará como pared si el recinto es más alto que 25 pulgadas o no.
 
25._ Cabina regular, cabina extendida (King) y cabina doble no deben tener un "corte"  que comunique la cabina con la caja de carga.Estos vehículos son los únicos vehículos en los que se permite montar equipos y cajones en el compartimiento de pasajeros del vehículo; Hay ciertas pautas para los competidores con estos vehículos; CAMIONES REGULARES DE LA CABINA (Compactos y de tamaño completo): el cajón del subwoofer debe montarse en la pared posterior de la cabina y no debe ser más alto que el punto más bajo de la ventana trasera. El cajón o equipo no puede impedir el funcionamiento completo del asiento delantero y el recorrido del asiento debe permanecer intacto. CAMIONES EXTENDIDOS (REY) Y EQUIPO DE LA CABINA (Compactos y de tamaño completo): cajón del subwoofer se puede montar en el “asiento” trasero o en el área trasera del pasajero del vehículo, además, el cajón se debe montar en la pared trasera de la cabina. El cajón o equipo no debe impedir el funcionamiento completo del asiento delantero y el recorrido del asiento debe permanecer intacto. Camiones especiales - Los camiones especializados como el Chevrolet Avalanche, El Camino, Honda Ridgeline, etc. no están exentos de esta regla; Si un cerramiento bloquea y sella completamente la abertura entre la cabina y la cama del vehículo, se considerará como un corte.
 
26._ CAMIONETAS - Equipos que no sean subwoofers / recintos - los competidores pueden montar otro equipo, como amplificadores, baterías, etc. en el área de carga (batea) del camión si así lo desean. No se requiere que el equipo esté cubierto, sin embargo, se recomienda que sea para protección contra los elementos.
 
27._ SUV y minivans - El área de carga se considera como el área directamente detrás de la segunda fila de asientos en el vehículo. Si el vehículo está equipado con una tercera fila (o más) de asientos, no afectará la posición del cajón mientras el cajón permanezca detrás de la segunda fila de asientos. Los asientos de la tercera fila (o más) solo se pueden quitar del vehículo para la competencia, pero los asientos de la segunda fila deben permanecer intactos y asegurados en el vehículo (emula un vehículo de 4-5 pasajeros).
 
28._ Los competidores en todas las divisiones y clases pueden usar artículos específicos para cubrir o atar componentes externos en el exterior del vehículo, a fin de reducir el ruido de esos componentes (por ejemplo, portaequipajes, placas, spoilers traseros, etc.). Los artículos que pueden usarse para reducir el ruido son: mantas, cuerdas elásticas, cuerdas y artículos similares. Los artículos que no se pueden usar son aquellos que pesan  en una cantidad excesiva que podría aumentar el SPL, como bloques de cemento, botellas de agua llenas, baterías, cajas de madera y similares.
 
29._ Los competidores en todas las divisiones y clases (excepto en la División  Ultímate)  No tienen  permitido agregar artículos adicionales al interior del vehículo para disminuir el volumen de la cabina con el fin de aumentar el SPL.
 
30._ Cualquier artículo en el interior del vehículo (en todas las clases, sin excepciones) debe estar sólidamente unido al interior de la vehículo y diseñado para permanecer en el vehículo, mientras compite o no. Por lo tanto, los artículos similares a los enumerados en la regla anterior, como bloques de cemento, cajas de madera, Garrafones de agua y similares, no se pueden colocar en el vehículo antes de competir o mientras están en los carriles de la carpa de evaluación. Si alguno de estos elementos está integrado en la instalación del sistema y se ha montado sólidamente, se considerará aceptable solo después de la inspección del juez principal.
 
31._ Todos los paneles del vehículo (capó, puertas, baúl / escotilla,  Quema cocos (techo solar), ventanas, cubiertas de lona, tapas de camiones, toppers, etc.) debe estar cerrado durante la prueba durante la ejecución de SPL (30 segundos). En ningún momento durante la ejecución de SPL se puede abrir ningún panel hasta que se complete la ejecución de SPL. El incumplimiento de esta regla puede resultar en una puntuación de cero (0) para esa ejecución. Excepción: Ciertos vehículos que tienen sus unidades fuente montadas en o detrás de los paneles, para permitir la operación del sistema desde el exterior del vehículo, puede estar exento siempre que el panel abierto no permita el flujo de aire hacia el interior (o la ventilación hacia el exterior) del vehículo durante la prueba. El competidor debe informar al juez principal de esto antes de competir y demostrarle al juez que el compartimento interior permanece sellado.
 
32._ El juez principal tiene derecho a exigir a cualquier competidor que muestre y explique el equipo de su vehículo y / o sistema con el fin de cumplir con las normas. Negarse a hacerlo puede resultar en una puntuación de cero (0) y pérdida de posición, o posible descalificación.
 
33._ En las clases donde se pueden quitar los asientos delanteros para la prueba, el asiento del conductor debe permanecer en el vehículo cuando se lo traslada a los carriles de competición por razones de seguridad. Una vez en los carriles, se puede quitar el asiento.
 
34._ Todas las ventanas de fábrica (OEM) en el vehículo diseñado por el fabricante, deben poder funcionar completamente como el fabricante las diseñó y nada puede impedir su correcto funcionamiento. El vidrio (OEM) no se puede reemplazar con ningún material sustituto transparente, a menos que se especifique en las reglas de la clase.
 
35._ CAPACITORES Y "SUPERCAPS" - Condensadores - Los condensadores estándar y los "supercaps" están clasificados en faradios.El recuento se contará como tal hasta la máxima calificación de faradios permitida para la clase. NOTA - "Supercaps", o súper condensadores cuando se usa en un banco, no se contará de manera diferente a un capacitor regular (clasificación de faradios), sin embargo, un "banco" de seis (6) supercaps se considerará como una (1) batería y también estará bajo la regla de limitación de batería para la clase. Si hay más de un "banco" de seis (6) supercaps conectadas al sistema, cada "banco" de supercaps se considerará como otra batería.
 
36._ SOFTWARE - Los competidores deben competir solo con el disco o USB oficial disponibles en tienda de. IASCA.Se considera el CD o USB oficial  como su principal formato de medios para su uso en competencia; Los medios alternativos (como MP3) también se pueden utilizar en la competencia. NOTA - Tonos de prueba, bombas de bajo, barridos sinusoidales o música que contenga tonos de prueba, bombas de bajo o barridos sinusoidales, o cualquier música con un tono de bajo constante en el fondo,  no es permitido en la competencia de clase # 1.
 
37._ Las siguientes unidades fuente son aceptables para la competencia: Unidades de fuente de CD (estéreos), iPod, tabletas, MP3 y Zune reproductores, DAT, mini disco, discos duros.
38._ AMPLIFICADORES - Un amplificador significa que todos los componentes del amplificador deben estar encerrados dentro de un disipador térmico. "Acoplar" múltiples amplificadores juntos como "uno" no se considera como un amplificador.
 
39._ Todas las ventanas de fábrica OEM en el vehículo diseñadas por el fabricante para que estén operativas deben poder funcionar como el fabricante los diseñó y nada puede impedir su correcto funcionamiento. El vidrio OEM no puede reemplazarse con ningún material sustituto transparente. Excepción Los vehículos de la División Avanzada del pilar B hacia atrás y los vehículos de la División Última están exentos de esta regla.
 
40._ Los vehículos equipados con asientos traseros plegables de fábrica OEM pueden plegarse durante la prueba; sin embargo, el asiento debe mantener la funcionalidad completa y nada puede impedir su correcto funcionamiento.
 
41._ Todos los cables, incluidos, cables de altavoces, cables de alimentación, RCA, etc., deben ser fácilmente accesibles por los jueces para fines de medición, sujeción y verificación entre otros.
 
42._ Se permiten consolas de centro de posventa y / o personalizadas en la competencia de IdBL, pero dicha consola debe estar segura Montada y funcional. "Funcional" significa que la consola debe proporcionar almacenamiento para accesorios y / o equipos electrónicos funcionales de propietario. Si a juicio del juez oficial de IASCA, la consola está diseñada para aumentar el SPL, pueden reclasificar al competidor a una División superior. Cualquier posventa o consola personalizada instalada en un vehículo de Clase 1, 2 o 3 no pueden extenderse en altura más allá de la parte inferior del volante. En el caso de vehículos equipados con dirección de inclinación, el volante se colocará perpendicular a la columna de dirección para realizar la medición. Excepción Los vehículos de la División Avanzada y Última están exentos de esta regla.
 
43._ Todos Vehículos que son permitidos para  competir en IdBL en cualquiera de sus categorías (referencian la tabla de categorización)  Street División o Trunk / Pickup, Hatchback / Wagon y SUV /minivan pero en el caso de; limusinas, furgonetas de conversión, ambulancias, autobuses, camiones de reparto y / o furgonetas (furgones cúbicos), autocaravana, vehículos blindados y / o cualquier otro vehículo que haya sido construido o modificado por alguien que no sea un fabricante de automóviles. Si hay una pregunta sobre la legalidad de un vehículo en la Clase # 1, la decisión recaerá en IASCA Oficina y esa decisión será definitiva. Si un vehículo en cuestión asiste a un evento para participar, se les indica a los organizadores  del evento que permitan que el vehículo compita y, después del evento,  se envía la información al IASCA oficina central que se revisará para la decisión. Si se determina que el vehículo es ilegal para la competencia en la clase, se reclasificará y se notificará de inmediato al competidor, a los Jueces y al organizador del evento. El posicionamiento (lugar) del vehículo y la competencia (categoría) y los puntos CAP se ajustarán para ese evento.
 
44._ No se pueden colocar soportes o soportes adicionales en el vehículo de ninguna manera ni en ningún lugar del vehículo para Propósito de alojar equipos adicionales de cualquier tipo. El vehículo completo (exterior e interior) debe mantener su aspecto OEM de fábrica.
 
45._ Los altavoces de rango completo agregados al sistema de sonido solo con fines de calidad de sonido están permitidos dentro del vehículo Delantero interior del pilar B. Los altavoces delante del pilar B instalados con el fin de aumentar el SPL no estan permitidos.
 
46._ Todas las aberturas hacia el interior del vehículo deben tener algún tipo de junta o sello para eliminar cualquier posibilidad de ventilación hacia el exterior del vehículo durante la prueba.
47._ Para fines de aclaración,  Un adulto de tamaño promedio" se considera una persona de 5 pies y 9 pulgadas de alto (176 centímetros) que pesa 180 libras (67 kilogramos).
 
48._ Las baterías de litio disponibles comercialmente (se venden en el entorno minorista como un producto completo con garantía) son totalmente legales en la competencia de IASCA. Otras baterías de litio compradas en piezas individuales sin garantía y / o soporte (AKA, litio DIY) deben implementar lo siguiente, y deben ser visibles para el personal que juzga:
 
  • Carcasa externa para evitar el movimiento individual de la celda y proporcionar protección contra cortocircuitos en los terminales.
  • Asegurado dentro del vehículo para evitar el movimiento del conjunto (como todas las baterías).
  • Circuito (s) activo (s) de equilibrio celular. El balance celular pasivo es insuficiente.
   
49._ Todo el equipo debe estar montado de manera segura.
 
50._ Se permiten tonos de prueba o música de rango completo en todas las clases IdBL.
 


 
 
REGLAS GENERALES - FORMATOS SPL
EN EL CARRIL O CARPA  DE COMPETENCIA
   
1._ LOS COMPETIDORES DEBEN ESTAR LISTOS PARA COMPETIR CUANDO SE LLAMA. Los Jueces de IASCA usarán sus los mejores esfuerzos para notificar a los competidores cuando están programados para la  competencia; Se darán tres notificaciones al competidor. Si un competidor no está listo cuando es llamado a los carriles y no se reporta a un Oficial IdBL, recibirá un puntaje de cero por esa carrera.
 
2._ El competidor tiene tres (3) minutos desde el momento en que el dispositivo de medición se coloca en el vehículo para preparar Su vehículo para la competencia. Si un competidor no está preparado y listo para competir dentro de ese período de tiempo de 3 minutos, el juez le advertirá que está excediendo el límite de tiempo. Si se descubre que un competidor está abusando del privilegio de marco de tiempo, ya sea intencional o no, El juez principal del evento tiene la capacidad de penalizar al competidor asignando un puntaje de cero (0) por esa medición.
 
3._ Un máximo de seis (6) personas adicionales pueden sujetar el vehículo durante las pruebas. Estas personas adicionales deben tener ambos pies en el suelo en todo momento durante las pruebas. Con la excepción de ajustar o moverse para una mejor posición o equilibrio de los pies (los pies NO tienen que estar planos en el suelo siempre, pero las personas deben estar equilibradas en el suelo y no en el vehículo), y no puede bloquear la vista entre el juez del medidor y el competidor, o el dispositivo de medición. Tener una persona o personas adicionales sentadas encima o dentro del vehículo durante la prueba es no permitido. El competidor puede elegir sentarse en su vehículo si lo desea, pero solo si el competidor ha firmado  la hoja de puntaje oficial de IASCA.
 
4._ Solo un miembro del equipo puede operar el sistema durante la carrera de competencia.
 
5._  Una vez que el competidor está listo para competir, ellos debe notificar al juez principal que están listos por cualquiera verbal comunicación (si está fuera del vehículo), una señal de "pulgar hacia arriba" o tocar la bocina, lo que significa que están listos.
 
6._ Una vez que el competidor notifica al juez principal que está listo, el juez principal comenzará la cuenta regresiva y le indicará al competidor levantando su mano en el aire con los cinco dedos extendidos. Una cuenta regresiva “5-4-3-2-1, dedos a puño” le indicará al competidor que la cuenta regresiva ha comenzado. Cuando el juez principal señala al competidor después de la cuenta regresiva, esto indica que el temporizador de 30 segundos ha comenzado; el competidor tiene ese tiempo para lograr su puntaje SPL más alto. A los 10 segundos de la marca izquierda, el juez principal levantará el brazo hasta la mitad con el puño cerrado; a los 5 segundos de la marca izquierda, el juez principal extenderá sus dedos desde el puño y comenzará un "5-4-3-2-1 dedos al puño”, indicando los últimos 5 segundos de la carrera. Una vez que se completa la carrera, el juez principal hará un gesto de barrido y mano plana y un "pulgar hacia arriba" para indicar que la medición ha terminado y es oficial. Si el juez principal usa un gesto de barrido de mano plana pero no da un "pulgar hacia arriba" en ningún momento durante la medicion, esto le indicará al competidor que la carrera ha terminado y que hay un problema que debe abordarse. El juez principal consultará con los otros jueces y el competidor en relación con el problema potencial. (Esta regla será innecesaria si se usa proyectoy o pantalla para mostrar indicaciones al competidor)
 
7._ Es responsabilidad del competidor asegurarse de tener una visión clara del juez principal o equipo de proyección , mientras se encuentre en la carpa de competencia. Son responsables de asegurar que nada interfiera con su punto de vista del juez principal antes, durante y después de la medición; Esto incluye miembros del equipo, representantes del fabricante, prensa, podios, equipos, el vehículo o cualquier parte del vehículo (puertas, paneles, etc.).
 
8._ Durante la medición de competencia, Todos los paneles dentro o sobre el vehículo deben estar, y permanecer, bien cerrados y enganchados durante el tiempo de la medición de la competencia. El juez de inspección completará una "caminata" final del vehículo para confirmar que todos los paneles estén asegurados y cerrados. Si en cualquier momento durante los 30 segundos de la carrera de competencia, el panel de un vehículo se suelta, se abre o se abre, la carrera será rechazada y el competidor recibirá un puntaje de cero para esa carrera, sin excepciones.
 
9._ Durante la medición de la  competencia, Todo el equipo dentro o sobre el vehículo debe estar, y permanecer, asegurado en su lugar y cumplir con las reglas de la clase por la duración de la medición de 30 segundos. Si en algún momento durante la medición de 30 segundos una pieza de equipo no cumple con las reglas de la clase por algún motivo, la medición será rechazada y el competidor recibirá un puntaje de cero para esa medición, sin excepciones.
 
10._ Una vez que se completa la medición, el competidor tiene tres (3) minutos  para retirar el vehículo de la carpa de competición desde el momento en que se retira el dispositivo de medición del vehículo. Si el vehículo del competidor no se está moviendo fuera de la carpa de competencia dentro de ese período de tiempo de 3 minutos, la medición puede ser rechazada y podrían recibir un puntaje de cero (0) para la carrera
 


PROCEDIMIENTOS DE REGISTRO DE RECORD´S  IASCA PARA LA COMPETENCIA IdBL
   


 
A partir de 2018, IdBL publicará Los Record´S Nacionales IASCA / IdBL para cada país participante de IASCA. Como cada país tiene ventajas y desventajas geográficas y topológicas específicas, un registro en un país no puede medirse con precisión en relación con otro país. Por lo tanto, cada país tendrá una página de "Los Record´S Nacionales IASCA / IdBL" que describe los puntajes de cada país Participa Y LOGRA UN RECORD
 
Los Record´S Nacionales IdBL se establecen anualmente y no se transfieren de un año a otro. Todos los procedimientos estándar se aplican para un IdBL Record´S Nacionales  en el evento como lo hacen en la competencia de eventos regulares, sin embargo, hay algunas adiciones.
 
Los Record´S Nacionales IASCA / IdBL  son alcanzados por un competidor que excede el puntaje más alto registrado en su clase a partir de esa fecha, en su país, dos veces consecutivas durante las ejecuciones de regulación en IdBL Evento de récord mundial. El menor de los dos puntajes récord se considerará el nuevo oficial IdBL Récord nacional para ese país. Los registros solo se pueden establecer en eventos donde un juez de  IASCA Certificado en  IdBL esté presente.
 
Al romper el récord en la primera medición, el vehículo del competidor será apartado e inspeccionado por el Juez Certificado de  IASCA , para confirmar que cumple con todas las reglas y regulaciones en la División / Clase del competidor.
 
Antes de la inspección, nadie puede tocar el vehículo, excepto un juez de  IASCA Certificado en  IdBL Una vez que se complete la inspección, El juez de  IASCA Certificado en  IdBL validarán el vehículo y notificarán al competidor. El competidor tiene hasta que se les llame para su próxima medición para preparar el vehículo para la segunda medición. (Cargar baterías, etc.) Si el competidor "respalda" su primera medición con una segunda puntuación igual o superior a su primera medición, un juez de  IASCA Certificado en  IdBL como se describió anteriormente volverá a inspeccionar el vehículo. Una vez que se complete la re inspección y todo esté en orden, el registro será oficial y se registrará como tal.
 
NOTA: Los intentos de registro nacional solo se pueden grabar por un Juez para tener respaldo del Mismo. Un juez de  IASCA Certificado en  IdBL debe estar presente durante la medición para oficiar que todas las reglas y procedimientos fueron hechos  estrictamente  apegados al Reglamento de IDBL. Cualquier violación del Reglamento de  IdBL regla, regulación, política o procedimiento resultará en la descalificación del registro. Un juez de  IASCA Certificado en  IdBL debe estar presente para oficiar Se Recomienda Grabar para respaldar que el Record se Rompió. Cada juez de Certificación de Record Nacional  Tiene un medidor aprobado, SPLLAB/TERLAM MAGNUNG. Estos medidores son los únicos medidores aprobados para certificar  Record´S Nacionales de IdBL. Si una  El récord Nacional IDBL está roto, es responsabilidad del juez principal notificar al IASCA Oficina.
 
 
Todos organizadores y afiliados de los eventos de IASCA IdBL deben verificar que  los competidores  proporcionen su nombre completo, dirección, número de membresía del competidor, información del vehículo y equipo y envíe la información a la Oficina Central de IASCA para que el Registro sea oficial.
 
 
PARA QUE LOS RECORD´S NACIONALES DE IASCA IDBL   SEA OFICIAL
 
 
Este procedimiento debe cumplirse estrictamente para que cualquier Record´S Nacional sea oficial; cualquier variación de este procedimiento, independientemente de quién juece el evento, podría ser causa de que el registro no sea reconocido por IASCA INTERNACIONAL.
 
 Todos los vehículos / competidores que compitan por un intento de Record´S Nacional deben clasificarse adecuadamente.

El personal de IASCA debe registrar visualmente la clasificación del vehículo con fotos o video, mostrando todo el equipo y señalando todas las áreas inspeccionadas durante el proceso de clasificación. Las imágenes deben mostrar al El juez de Record´S Nacional de IdBL realizando la clasificación.

El juez de Record´S Nacional de IdBL debe completar y firmar un formulario de clasificación para garantizar la precisión.

Una vez clasificada, las ejecuciones de IdBL Record deben ser grabadas en video en su totalidad, mostrando el vehículo, el competidor y la pantalla del medidor.

Se requieren fotos del voltaje del vehículo.

Una vez que se completan las ejecuciones y se ha establecido el Record´S Nacional de IdBL, todos los videos y las pruebas fotográficas deben enviarse a la oficina central mundial de IASCA, junto con el formulario de clasificación completo, en el momento en que se envían los resultados.

Si no se proporciona ninguna prueba fotográfica o de video, o la documentación adecuada anulará el registro. La puntuación aparecerá en el sitio web, pero se mostrará como una puntuación no oficial.
 


 


PROCEDIMIENTOS DE REGISTRO RECORD MUNDIAL DE IASCA PARA  IDBL
 PROCEDIMIENTO DE JUZGAMIENTO DEL RECORD MUNDIAL
 
Equipo de jueces de IdBL

El equipo de jueces consistirá de un mínimo de 2 (dos) jueces; El Juez Certificado del Récord Mundial (Juez Jefe) que estará a cargo de operar el medidor oficial y un Juez de Inspección. Se permiten jueces adicionales; pueden hacerse cargo de algunos de los deberes del juez de inspección según lo aprobado por el juez principal, pero no son necesarios para validar un IdBL Intento de récord mundial.
 
Marco de tiempo para lograr un récord mundial

Para un RECORD MUNDIAL DE  IdBL Y sea oficial, un competidor debe superar el puntaje actual del récord mundial dos veces durante las mediciones de la competencia; el récord debe romperse dentro de dos mediciones de la competencia. IdBL
 
Los Récords mundiales deben establecerse durante dos mediciones de la competencia (el número permitido de mediciones para ese evento); en el caso de un evento que permita solo una medición, una (1) medición adicional será aprobada con el propósito de intentar el récord mundial, no más.
 
Si Record mundial está roto IdBL, el período de tres (3) minutos para el retiro de su auto puede extenderse para permitir que el competidor tenga tiempo para tomar fotos u otros artículos de celebración. La extensión de tiempo queda a discreción del Juez Certificado de récord mundial o el juez principal del evento IdBL.
 
Tiempo de Reparación para competidores que intentan un Récord mundial IdBL - En caso de avería, es responsabilidad del competidor notificar al juez principal de IdBL inmediatamente
 
Tiempo de Reparación, especialmente si se requiere tiempo adicional para reparar fallas. Si las reparaciones no pueden completarse durante el período de tiempo especificado por el reglamento, el competidor puede solicitar una extensión del período de tiempo al Juez Principal de IdBL solamente y ellos podrán conceder la extensión según la situación. La extensión máxima que puede otorgar un juez principal de IdBL será quince (15) minutos, sin excepciones. Si las reparaciones no se pueden completar dentro de esa extensión, el competidor no podrá competir.
 
Los competidores y sus vehículos deben cumplir con todas las normas y reglamentos establecidos en el IASCA / IdBL reglamento y debe mantener el cumplimiento durante las mediciones de competencia. Cualquier infracción de las reglas rescindirá automáticamente cualquier récord mundial IdBL.
 
Si se descubre una infracción después del evento en cualquier momento, el puntaje del competidor (y el Récord mundial) puede y será revocado.
 


 
Membresías
 
Cualquier competidor / vehículo que intente establecer un Record Mundial IdBL debe tener una membresía de competidor mundial de IASCA; la membresía describirá todos los detalles del vehículo y el equipo. Esta membresía es una membresía global y solo es emitida por la Oficina Central Mundial de IASCA. Las membresías nacionales de un país afiliado de IASCA no son válidas para  Record’S Mundiales IdBL . Las membresías se pueden comprar en línea en Tienda
 
Cada membresía debe describir completamente el vehículo y su información (número de serie, número de licencia / etiqueta, etc.), así como una lista de todos los equipos utilizados en el intento de Record Mundial IdBL.
 
Las membresías se deben comprar antes de cualquier intento de Record Mundial IdBL y no se pueden comprar después.
 


 
EVENTOS
 
NOTA: El evento generalmente ofrece dos ejecuciones, sin embargo, queda a criterio del organizador del evento. Debido al alto volumen de competidores en algunos eventos, algunos Organizadores de eventos solo pueden tener tiempo para ofrecer una medicion; verifique con el organizador del evento antes de ir a un evento para verificar cuántas mediciones de IdBL estarán ofreciendo.
 


 
Fallas
 
Por desafortunadamente que sean, ocurren fallas. Nosotros en IASCA entendemos esto y es por eso que hemos desarrollado una política para esta contingencia; Queremos ofrecer a nuestros competidores tantas oportunidades como sea posible para rectificar la situación y seguir compitiendo.
 
Si un competidor experimenta un colapso mientras esta en la  carpa  para ser evaluados, se les indicará que retiren su vehículo de la carpa y se les dará 10 minutos para reparar el problema. Si el competidor repara el problema en el tiempo asignado, se le permitirá competir sin penalización. Sin embargo, si el competidor no puede reparar el problema dentro del tiempo asignado, recibirá una puntuación de cero para esa medición. Tienen hasta que los llamen para su medición final para reparar el problema y llevar su vehículo a la carpa de evaluación.
 


 
EMPATES
 
Un puntaje de empate lo determinan dos competidores que logran el mismo puntaje después de dos (2) mediciones Ejemplo: El competidor A obtiene 149.9 dB en su primera medición y 150.0 dB en su segunda prueba de medición. El competidor B obtiene 150.0 dB en su primera medición y 149.7 dB en su segunda prueba de medición.
 
Ambos competidores lograron un puntaje alto de 150.0 dB después de sus dos mediciones y, por lo tanto, están empatados.
 
Una vez que se completen todas las mediciones de evaluación, los competidores que están empatados volverán a la carpa de evaluación para una medición
 
De "desempate".
 
Los dos competidores serán juzgados y el competidor con el puntaje más alto en el desempate será declarado ganador y se le otorgará la posición más alta en la clasificación, independientemente de los puntajes anteriores. Si el empate no se rompe después de dos carreras de desempate, IASCA otorgará una colocación duplicada para los competidores empatados. Los resultados de un desempate solo pueden afectar las posiciones debajo de los competidores empatados. Si uno de los competidores empatados no aparece para su medición de desempate, pierden el puesto por el que compiten.
 
 
COMPETIR EN MÚLTIPLES DIVISIONES / CLASES, CAMBIAR DIVISIONES / CLASES
 
Los competidores que deseen cambiar la División o Clase en la que compiten deben solicitar este cambio por escrito a la oficina de IASCA para su aprobación. El competidor debe cumplir con todos los criterios para la División o Clase a la que desea cambiar.
 
En las Competencias de  IdBL el competidor puede moverse arriba o abajo en División o Clase durante la temporada de competición y mantener los puntos que han acumulado, siempre que acumulen un mínimo de 50% de sus puntos en su nueva División / Clase durante la temporada. Una vez que el competidor se muda a la nueva División / Clase, ya no puede acumular ningún punto en la antigua División o Clase en la que solía competir.
 
Si se descubre que un competidor alterna entre divisiones o clases durante la temporada de competencia para ganar puntos, ese competidor perderá todos los puntos acumulados en cualquier División o Clase y se le revocará su invitación para competir en las Finales de esa temporada.
 
División de competidores y detalles de clase
Un vehículo no puede competir en múltiples clases en el mismo evento en el mismo formato (es decir, competir en la clase 3 y Adv NW con el mismo vehículo) pero puede competir en una clase por formato (es decir, la clase 1 en IdBL y BANTAMWUIGHT en BASS BOXING).
 
Los competidores con más de un vehículo deben tener una membresía para cada vehículo
 
DIRECTRICES PARA LA COLOCACIÓN DEL SENSOR  DE MEDICIÓN
IdBL ESPECIFICACIONES DE LA REGLA PARA EL SENSOR
                                             
Los jueces de eventos deben asegurarse de que la altura y orientación del Sensor  de medición sean absolutamente consistentes de un vehículo a otro. El Sensor de medición debe mirar hacia la parte delantera del vehículo en todo momento. La posición es la siguiente para todos los Sensores de medición utilizados en IdBL competencia; 4 pulgadas hacia arriba desde la parte superior del tablero de instrumentos (o la base del marco del parabrisas OEM, lo que sea más alto) y 12 pulgadas desde el pilar "A" del lado del pasajero OEM.
 
Esto se logra utilizando la plantilla de colocación certificada de IASCA (ver diagrama). Para el sensor, la plantilla debe colocarse perpendicular (hacia arriba y hacia abajo) con la base de la plantilla (A) tocando la parte superior del tablero y la parte superior de la plantilla tocando el parabrisas; el extremo derecho de la plantilla (B) debe estar tocando el pilar "A" del lado del pasajero. Luego, el sensor se coloca en la abertura superior izquierda (C), colocando la abertura del sensor en la posición de 4 "y 12". A discreción de los jueces, el sensor puede montarse verticalmente para ayudar a proteger el sensor.
 
El juez debe poder ver el dispositivo de medición (sensor) desde afuera del vehículo en todo momento durante la medición en la  competencia; a los competidores no se les permite colocar ninguna cubierta (o tinte) en el parabrisas que bloquee la capacidad del juez para ver el dispositivo de medición durante la competencia.
 
Nada en el vehículo puede interferir con la colocación correcta del dispositivo de medición o su plantilla de colocación.
 
Una vez que se coloca el dispositivo de medición, el competidor tendrá la oportunidad de verificar que se haya colocado correctamente. El competidor no puede tocar el dispositivo de medición una vez que está colocado, sin embargo, si siente que no está colocado correctamente, puede solicitar que se vuelva a colocar y el juez debe hacerlo.
 
Nota: Si el competidor solicita que el dispositivo de medición sea reposicionado, esto no le otorga al competidor una extensión en el tiempo de preparación de 3 minutos salir antes de ser evaluado. Una vez que el dispositivo de medición se ha posicionado por primera vez el estando en la carpa de medición, comenzará la cuenta regresiva de 3 minutos.
 
Si el personal de evaluación experimenta una falla en el equipo (ya sea con el medidor, el dispositivo de medición o el cable) durante la evaluación del competidor, el puntaje en esa medición no contará y el competidor tendrá la opción de volver a medirse dentro de un período de tiempo específico.
 
ASIENTOS DE VEHÍCULOS Y COMPONENTES DEL SISTEMA
Los respaldos de los asientos del vehículo, incluidos los reposacabezas (Capitanas), no pueden estar a menos de 24 pulgadas del Sensor de medición en ningún momento. Los componentes del sistema (equipo) en el vehículo, incluidos los gabinetes y las paredes, no pueden estar a menos de 24 pulgadas del dispositivo de medición en ningún punto. (Excepción: un altavoz de agudos y altavoces de rango medio montados en un pilar, altavoces montados en la puerta). Ningún elemento o equipo puede estar conectado temporal o permanentemente al exterior del tablero de instrumentos o parabrisas de un vehículo, a menos de 24 pulgadas del dispositivo de medición.
 
 
 
(Divisiones de maletero / camioneta, hatchback / vagón y camioneta SUV)
 
 
 
La intención de la Clase 1 es un progreso  para los competidores de Street League IdBL.
 
Permite más potencia y flexibilidad en la competencia.
 
La clase 1 se divide en la siguiente clasificación de área de cono:
 
• 1 a 240 pulgadas cuadradas. Sin división de pared (4-8s, 3-10s, 2-12S, subwoofer / s de 1-15 pulgadas)
 
CRITERIOS DEL COMPETIDOR (Clase 1)
 
• Abierto a todos los competidores.
 
CRITERIOS DE VEHÍCULOS (Clase 1)
 
1) Cualquier modificación en tu vehículo no  en esta permitida se considerará ilegal para la para estas divisiones o clase y el vehículo será reclasificado a una clase / división superior.
 
2) El vehículo debe estar categorizado (con licencia) y ser apto  para su uso en la carretera. Si el vehículo no  está categorizado (con licencia) y ser apto  para su uso en la carretera, el vehículo y el competidor serán reclasificados a una Clase / División más alta.
 
 
3) Interior de stock OEM, excepto para la construcción de altavoces, paneles de protección. Todos los paneles interiores deben estar en su lugar y correctamente esteticamente montado. Se permiten modificaciones (adición de altavoces de rango completo para propósitos de calidad de sonido, pintura de piezas de acabado, etc.).
 
4) No se pueden modificar paneles ni láminas de metal en el vehículo para aumentar el nivel de SPL del vehículo. Todas las láminas de metal, acero, plástico, madera y cualquier otro material utilizado por el fabricante para construir el vehículo deben permanecer intactos y sin alteraciones, con las siguientes excepciones; La construcción del panel de la puerta y las unidades de protección creadas para alojar altavoces operativos con el propósito de aumentar la calidad del sonido solamente y / o las modificaciones del panel con fines esteticos serán permitidas. No se permitirán construcciones diseñadas con el propósito de aumentar el SPL.
 
5) La cubierta OEM (alfombra) en la cajuela o escotilla o área interior (por ejemplo, alfombra, paneles, etc.) debe permanecer intacta en el vehículo durante la prueba. Alfombras o revestimientos de fábrica OEM debe ser reemplazado por un equivalente del mercado de accesorios que se aproxime a una apariencia de fábrica OEM.
 
6) Todos los asientos deben permanecer en el vehículo mientras compiten.
 
7) Todo el equipo debe montarse en el área de carga OEM del vehículo.
 
8) Los paneles o deflectores diseñados para aumentar el SPL, ya sea unidos al vehículo o a la cabina, no se pueden montar en el interior del vehículo.
 
9) Todos los paneles y componentes OEM, incluidos los tableros de instrumentos, deben permanecer en stock OEM y en su ubicación de fábrica.
 
10) El vehículo debe tener el tablero OEM de fábrica en su lugar, intacto y sin modificaciones. Todos los accesorios / medidores / interruptores en el tablero deben permanecer funcionales. Las únicas adiciones permitidas a un tablero de instrumentos OEM son la pintura de paneles "a presión" en el tablero y los altavoces para mejorar la calidad del sonido solamente.
 
11) No se permiten soportes, postes ni tirantes dentro del vehículo.
 
CRITERIOS DE EQUIPO (Clase 1)
 
Todo el equipo debe estar disponible comercialmente y no puede modificarse de ninguna manera.
 
Unidades fuente
Se permiten unidades fuente externa. No se requiere una unidad fuente en la ubicación OEM.
 
Amplificadores
 Máximo un (1) amplificador por par de subwoofers está permitido.
 Potencia máxima de salida del amplificador permitida 2,000 vatios RMS
 La potencia se verificará utilizando un medidor de pinza, un multímetro digital o el sistema de sujeción  SPL LAB /Term-Lab Magnum mientras el vehículo compite en  la    carpa de medición.
 Un amplificador significa que todos los componentes del amplificador deben estar encerrados dentro de un disipador térmico. "Acoplar" múltiples amplificadores juntos     como "uno" no se considera como un amplificador.
 
Subwoofers / Altavoces
 
Se permiten subwoofers de bobina simple, doble y cuádruple
Todos los subwoofers y cajas de subwoofer deben montarse en el área de carga OEM del vehículo. Los altavoces y / o subwoofers montados en el interior del vehículo, instalados con la intención de aumentar los niveles de SPL por debajo de 100 Hz, se considerarán parte del sistema SPL y el vehículo se reclasificará a una Clase superior.
 
Las pilas
 
Cantidad ilimitada de baterías permitidas. Se permiten supercaps pero deben montarse dentro del área de carga.
No se requiere una batería en la ubicación de fábrica. Las baterías deben montarse en el área de carga o en el compartimiento del motor.
Las baterías deben ser una batería automotriz estándar de 12 voltios. Se permiten baterías a base de litio.
Las baterías deben estar disponibles comercialmente a través de canales minoristas estándar (es decir, tienda de suministros para automóviles)
 
Alternador
Se permite un (1) alternador. Debe montarse en la ubicación de fábrica.
El alternador de estilo OEM de fábrica del vehículo se puede actualizar solo desde su salida original de fábrica OEM. Alternadores más grandes en tamaño físico y / o forma no están permitidos.
Los reguladores de voltaje ajustables externos en los alternadores están permitidos, sin embargo, los controles para el regulador de voltaje deben montarse en un lugar accesible mientras se opera el sistema, por razones de seguridad.
 
Voltaje
 El voltaje máximo permitido es 15,5 voltios (Motor funcionando).
 
Cableado / Fusible
 
Se permiten tramos ilimitados de cable (+ o -).
IASCA recomienda encarecidamente que todo el cableado tenga Fusible en la  instalación de la  alimentación principal. Si el vehículo y el sistema no tiene un fusible adecuado,  los competidores debe tener un extintor de incendios con clasificación ABC con el vehículo mientras compite en la carpa de Medición.
 
Materiales de amortiguación acústica (o amortiguación)
 
Se pueden usar materiales de amortiguación de sonido (o amortiguación) detrás o adentro cualquier panel OEM de fábrica, siempre que el panel de fábrica permanezca intacto, inalterado y en su ubicación OEM original de fábrica y no impida el funcionamiento adecuado de ninguna de las funciones del vehículo.
 
"Endurecimiento"
Endurecimiento de paneles no está permitido; a los competidores no se les permite reforzar los paneles con nada más que los materiales de amortiguación de sonido tradicionales disponibles en los distribuidores minoristas de audio para automóviles (consulte "Refuerzo" en el Glosario de términos).
 
 
 
 
La intención de la Clase 2 es para competidores que han adquirido un mayor conocimiento
en las competencias de IDBL (SPL) el consumidor promedio.
 
La clase 2 se divide en la siguiente clasificación de área de cono:
 
• 1 a 480 pulgadas cuadradas - Sin división de pared (6-10s, 4-12s, 2-15s o subwoofer / s de 1-18 pulgadas)
 
CRITERIOS DEL COMPETIDOR (Clase 2)
 
Abierto a todos los competidores.
 
CRITERIOS DE VEHÍCULOS (Clase 2)
 
1) Cualquier modificación a un vehículo que es no cubierto en esta sección se considerará ilegal en esta división.
 
2) El vehículo debe estar categorizado (con licencia) y ser apto  para su uso en la carretera. Si el vehículo no  está categorizado (con licencia) y ser apto  para su uso en la carretera, el vehículo y el competidor serán reclasificados a una Clase / División más alta.
 
 
3) Interior de stock OEM, excepto para la construcción de altavoces, paneles de protección. Todos los paneles interiores deben estar en su lugar y correctamente  estéticamente montado. Se permiten modificaciones (adición de altavoces de rango completo para propósitos de calidad de sonido, pintura de piezas de acabado, etc.).
 
4) No se pueden modificar paneles ni láminas de metal en el vehículo para aumentar el nivel de SPL del vehículo. Todas las láminas de metal, acero, plástico, madera y cualquier otro material utilizado por el fabricante para construir el vehículo deben permanecer intactos y sin alteraciones, con las siguientes excepciones; La construcción del panel de la puerta y las unidades de protección creadas para alojar altavoces operativos con el propósito de aumentar la calidad del sonido solamente y / o las modificaciones del panel con fines estéticos serán permitidas. No se permitirán construcciones diseñadas con el propósito de aumentar el SPL.
 
5) La cubierta OEM (alfombra) en la cajuela o escotilla o área interior (por ejemplo, alfombra, paneles, etc.) debe permanecer intacta en el vehículo durante la prueba. Alfombras o revestimientos de fábrica OEM deben ser reemplazado por un equivalente del mercado de accesorios que se aproxime a una apariencia de fábrica OEM.
 
6) Todos los asientos deben permanecer en el vehículo mientras compiten.
 
7) Todo el equipo debe montarse en el área de carga OEM del vehículo.
 
8) Los paneles o deflectores diseñados para aumentar el SPL, ya sea unidos al vehículo o a la cabina, no se pueden montar en el interior del vehículo.
 
9) Todos los paneles y componentes OEM, incluidos los tableros de instrumentos, deben permanecer en stock OEM y en su ubicación original de fábrica.
 
10) El vehículo debe tener el tablero OEM de fábrica en su lugar, intacto y sin modificaciones. Todos los accesorios / medidores / interruptores en el tablero deben permanecer funcionales. Las únicas adiciones permitidas a un tablero de instrumentos OEM son la pintura de paneles "a presión" en el tablero y los altavoces para mejorar la calidad del sonido solamente.
 
11) No se permiten soportes, postes ni tirantes dentro del vehículo.
 
CRITERIOS DE EQUIPO (Clase 2)
 
Todo el equipo debe estar disponible comercialmente y no puede modificarse de ninguna manera.
 
Unidades fuente
 Se permiten unidades fuente externa. No se requiere una unidad fuente en la ubicación OEM.
 
Amplificadores
 
Máximo un (1) amplificador por par de subwoofer.
Potencia máxima permitida del amplificador 4.000 vatios RMS
La potencia se verificará utilizando un medidor de pinza, un multímetro digital o el sistema de sujeción de SPLLAB/ Term-Lab Magnum mientras el vehículo compite en la carpa de medición.
Un amplificador significa que todos los componentes del amplificador deben estar encerrados dentro de un disipador térmico. "Acoplar" múltiples amplificadores juntos como "uno" no se considera como un amplificador.
 
 
Subwoofers / Altavoces
 
Todos los subwoofers y cajones de subwoofer deben montarse en el área de carga OEM del vehículo. Los altavoces y / o subwoofers montados en el interior del vehículo, instalados con la intención de aumentar los niveles de SPL por debajo de 100 Hz, se considerarán parte del sistema SPL y el vehículo se reclasificará a una Clase superior.
 
Las pilas
 
Cantidad ilimitada de baterías permitidas. Se permiten supercaps pero deben montarse dentro del área de carga.
No se requiere una batería en la ubicación de fábrica. Las baterías deben montarse en el área de carga o en el compartimiento del motor.
Las baterías deben ser una batería automotriz estándar de 12 voltios. Se permiten baterías a base de litio.
Las baterías deben estar disponibles comercialmente a través de canales minoristas estándar (es decir, tienda de suministros para automóviles)
 
Alternador
Se permite un (1) alternador. Debe montarse en la ubicación de fábrica.
El alternador de estilo OEM de fábrica del vehículo se puede actualizar solo desde su salida original de fábrica OEM. Alternadores más grandes en tamaño físico y / o forma no están permitidos.
Los reguladores de voltaje ajustables externos en los alternadores están permitidos, sin embargo, los controles para el regulador de voltaje deben montarse en un lugar accesible mientras se opera el sistema, por razones de seguridad.
 
Voltaje
El voltaje máximo permitido es 15,5 voltios (Motor funcionando).
 
Cableado / Fusible
 
Se permiten tramos ilimitados de cable (+ o -).
IASCA recomienda encarecidamente que todo el cableado tenga Fusible en la  instalación de la  alimentación principal. Si el vehículo y el sistema no tiene un fusible adecuado,  los competidores debe tener un extintor de incendios con clasificación ABC con el vehículo mientras compite en la carpa de Medición.
 
Materiales de amortiguación acústica (o amortiguación)
Se pueden usar materiales de amortiguación de sonido (o amortiguación) detrás o adentro cualquier panel OEM de fábrica, siempre que el panel de fábrica permanezca intacto, inalterado y en su ubicación OEM original de fábrica y no impida el funcionamiento adecuado de ninguna de las funciones del vehículo.
 
"Endurecimiento"
Endurecimiento de paneles no está permitido; a los competidores no se les permite reforzar los paneles con nada más que los materiales de amortiguación de sonido tradicionales disponibles en los distribuidores minoristas de audio para automóviles (consulte "Refuerzo" en el Glosario de términos).
 
 
La intención de la Clase 3 es para competidores que tienen el mismo nivel de conocimiento que la Clase 2,
pero usan más equipo de lo permitido en las clases bajas.
 
 
La clase 3 se divide en la siguiente clasificación de área de cono:
 
1 a 860 pulgadas cuadradas. Sin división de pared (10-10s, 7-12s, 4-15s, subwoofer / s de 3-18s pulgadas)
 
CRITERIOS DEL COMPETIDOR (Clase 3)
Abierto a todos los competidores.
 
CRITERIOS DE VEHÍCULOS (Clase 3)
 
1) Cualquier modificación a un vehículo que no está cubierto en esta sección se considerará ilegal en esta división y competidor se moverá hacia arriba en clase.
 
 
2) El vehículo debe estar categorizado (con licencia) y ser apto  para su uso en la carretera. Si el vehículo no  está categorizado (con licencia) y ser apto  para su uso en la carretera, el vehículo y el competidor serán reclasificados a una Clase / División más alta.
 
 
3) Interior de stock OEM, excepto para la construcción de altavoces, paneles de protección. Todos los paneles interiores deben estar en su lugar y correctamente montado, delante del pilar B. Se permiten modificaciones estéticas (adición de altavoces de rango completo para propósitos de calidad de sonido, pintura de piezas de acabado, etc.). Todos los paneles y componentes OEM, incluidos los tableros de instrumentos, delante del pilar "B" en el vehículo deben permanecer en stock OEM y en su ubicación montada de fábrica, con la excepción de los asientos delanteros que se pueden quitar para la prueba. Desde el pilar "B" hasta la parte trasera del vehículo, se pueden realizar modificaciones en el panel.
 
4) No se puede modificar ninguna parte metálica en el vehículo para aumentar el nivel de SPL del vehículo. Toda la chapa metálica utilizada por el fabricante para construir el vehículo debe permanecer intacta y sin alteraciones, con las siguientes excepciones; La construcción del panel de la puerta y las unidades de protección creadas para alojar altavoces operativos con el propósito de aumentar la calidad del sonido solamente y / o las modificaciones del panel con fines estéticos serán permitidas.
 
5) No se permiten modificaciones en el  piso o aérea de la llanta.
 
6) No se permiten 'cajas' de baterías o "bastidores" debajo del vehículo.
 
7) No se pueden fijar otros soportes o soportes adicionales al exterior del vehículo con el fin de alojar equipos adicionales de ningún tipo. El vehículo debe mantener una apariencia original de fábrica en el exterior completo y en el interior delante del pilar "B" del vehículo.
 
8) Las paredes no están permitidas.
 
9) Los paneles o deflectores diseñados para aumentar el SPL, ya sea unidos al vehículo o a la cabina, no se pueden montar en el interior del vehículo hacia adelante del área de carga del vehículo.
 
10) Los asientos se pueden quitar al competir, pero deben estar en el vehículo al entrar y salir de la carpa de medición.
 
11) El vehículo debe tener el tablero OEM de fábrica en su lugar, intacto y sin modificaciones. Todos los accesorios / medidores / interruptores en el tablero deben permanecer funcionales. Las únicas adiciones permitidas a un tablero de instrumentos OEM son la pintura de paneles "a presión" en el tablero y los altavoces para mejorar la calidad del sonido solamente. EXCEPCIÓN: Los tableros y consolas personalizados en vehículos de exhibición personalizados, diseñados y construidos solo para fines estéticos, pueden permitirse en la clase siempre que mantengan dimensiones similares al tablero o consola OEM. Es a discreción del juez determinar si el tablero fue construido para fines estéticos o para aumentar el SPL; La decisión del juez será definitiva.
 
12) Se permiten soportes, postes o tirantes unidos al gabinete para asegurar el gabinete en su lugar, por delante del pilar B. Los soportes, postes o tirantes no pueden tener más de 1 pulgada cuadrada de grosor (1.125 "redondos o 1" X 1 "cuadrado) y no más de 12 pulgadas de longitud.
 
13) Los componentes o paneles estéticos unidos al gabinete que se extienden hacia adelante del pilar B (incluidos, entre otros, paneles decorativos, consolas), que no están diseñados para aumentar el SPL están permitidos. Es a discreción del juez determinar si el componente o panel fue diseñado con fines esteticos o con la intención de aumentar el SPL.
 
 
CRITERIOS DE EQUIPO (Clase 3)
 
Todo el equipo debe estar disponible comercialmente y no puede modificarse de ninguna manera.
 
Unidades fuente
Se permiten unidades fuente externa. No se requiere una unidad fuente en la ubicación OEM.
 
Amplificadores
No hay requisitos mínimos o máximos para los amplificadores.
Potencia máxima permitida del amplificador 6,000 vatios RMS
La potencia se verificará utilizando un medidor de pinza, un multímetro digital o el sistema de sujeción SPLLAB/Term-Lab Magnum mientras el vehículo compite en la carpa de medición.
 
Subwoofers / Altavoces
Todos los subwoofers y cajas de subwoofer deben montarse en el área de carga OEM del vehículo. Los altavoces y / o subwoofers montados en el interior del vehículo, instalados con la intención de aumentar los niveles de SPL por debajo de 100 Hz, se considerarán parte del sistema SPL y el vehículo se reclasificará a una Clase superior.
 
Las pilas
Cantidad ilimitada de baterías permitidas. Se permiten supercaps pero deben montarse dentro del área de carga.
No se requiere una batería en la ubicación de fábrica. Las baterías deben montarse en el área de carga, detrás del pilar B o el compartimento del motor.
Las baterías deben ser una batería automotriz estándar de 12 voltios. Se permiten baterías a base de litio.
Las baterías deben estar disponibles comercialmente a través de canales minoristas estándar (es decir, tienda de suministros para automóviles)
 
Alternador
Se permite un (1) alternador. Debe montarse en la ubicación de fábrica.
El alternador de estilo OEM de fábrica del vehículo se puede actualizar solo desde su salida original de fábrica OEM. Alternadores más grandes en tamaño físico y / o forma no están permitidos.
Los reguladores de voltaje ajustables externos en los alternadores están permitidos, sin embargo, los controles para el regulador de voltaje deben montarse en un lugar accesible mientras se opera el sistema, por razones de seguridad.
 
Voltaje
El voltaje máximo permitido es 15,5 voltios (Motor funcionando).
 
Cableado / Fusible
Se permiten tramos ilimitados de cable (+ o -).
IASCA recomienda encarecidamente que todo el cableado tenga Fusible en la  instalación de la  alimentación principal. Si el vehículo y el sistema no tiene un fusible adecuado,  los competidores debe tener un extintor de incendios con clasificación ABC con el vehículo mientras compite en la carpa de Medición.
 
Materiales de amortiguación acústica (o amortiguación)
La amortiguación acústica (o amortiguación) se puede usar detrás o dentro de cualquier panel OEM de fábrica delante del pilar "B", siempre que el panel de fábrica permanezca intacto, sin alteraciones y en su ubicación OEM original de fábrica y no impida el funcionamiento adecuado de cualquier de las funciones del vehículo. No puede haber evidencia externa visible de la insonorización (piezas de material insonorizante que sobresalen de los paneles).
 
 
Endurecimiento
Endurecimiento de paneles delante del pilar B no está  permitido a los competidores no se les permite reforzar los paneles delante del pilar B con nada más que los materiales de amortiguación de sonido tradicionales disponibles en los distribuidores minoristas de audio para automóviles (consulte "Refuerzo" en el Glosario de términos) los materiales de amortiguación o refuerzo de sonido (rigidez) se pueden usar en cualquier parte de cualquier panel detrás el pilar "B" del vehículo.
 
 
DIVISIÓN AVANZADA
 
La intención de la División Avanzada es proporcionar un progreso desde las Divisiones inferiores a medida que los competidores mejoran sus equipo en el vehículo y / o modificar el vehículo más allá de los criterios establecidos para las clases más bajas.
 
La división avanzada se divide en dos divisiones (sin pared y pared) y 5 clases de área de cono (dos en sin pared y tres en pared) y está abierta a todos los tipos de vehículos:
 
      Avanzado Sin pared 1 - Sin pared: 1 a 510 pulgadas cuadradas de área de cono (permite hasta 6-10s, 4-12s, 2-15s, 2-18s)
 
      Avanzado sin pared 2 - Sin pared: más de 511 pulgadas cuadradas de área de cono
 
      Avanzado 1 - 1 a 510 pulgadas cuadradas de área de cono (permite hasta 6-10s, 4-12s, 2-15s, 2-18s)
 
      Avanzado 2 - 511 a 1120 pulgadas cuadradas de área de cono (permite hasta 14-10s, 9-12s, 6-15s, 4-18s)
 
      Avanzado 3 - 1121+ pulgadas cuadradas de área de cono (hasta y más de 15 + 10s, 10 + 12s, 7 + 15s, 5 + 18s)
 
CRITERIOS DEL COMPETIDOR (División Avanzada)
 
Abierto a todos los competidores.
 
CRITERIOS DE VEHÍCULOS (División Avanzada)
 
1) Cualquier modificación a un vehículo que no está cubierto en esta sección se considerará ilegal en esta división.
 
2) Interior de stock OEM, adelante del pilar "B". No paneles interiores o lamina  en el vehículo, adelante del pilar "B",  no puede ser modificado externamente Todas las láminas de metal, acero, plástico, madera y cualquier otro material, delante del pilar "B", utilizado por el fabricante para construir el vehículo, deben permanecer intactos y sin alteraciones, con las siguientes excepciones; paneles de la puerta construidos y unidades de protección diseñadas para alojar altavoces operativos con el fin de aumentar la calidad del sonido únicamente y las modificaciones del panel solo con fines estéticos.
 
3) Modificaciones de piso y rueda detrás del pilar B - Se permiten modificaciones en el piso detrás del pilar B. Cualquier piso la modificación no puede extenderse por debajo de la línea del cuerpo del vehículo. Es a discreción de IASCA y / o los Jueces de los  eventos de IASCA determinar la intención de las construcciones / modificaciones; Su decisión será final. También se permiten modificaciones en el guarda fango de las ruedas, siempre que no impidan el movimiento adecuado del vehículo sobre sus ejes y neumáticos.
 
4) Los competidores pueden construir una caja de batería (estante) debajo El vehículo para alojar baterías adicionales. En su punto más bajo, la caja de la batería (o bastidor) debe estar sobre el plano del eje (punto central vertical del eje), no puede estar debajo de la línea de la carrocería del vehículo y no puede impedir ninguna función del vehículo (es decir, suspensión). No se pueden fijar otros soportes o soportes adicionales al exterior del vehículo con el fin de alojar equipos adicionales de ningún tipo.
 
5) Avanzado No Wall 2 y Solo clases avanzadas 2 y 3: bastidores de baterías externas, diseñado para albergar adicionales se permiten baterías (por ejemplo, bastidores de estribo, bastidores de parachoques), siempre que las baterías estén montadas y cubiertas adecuadamente, y no representen un peligro para el competidor, los jueces o los espectadores. Las barras de techo externas no están permitidas. No se permiten bastidores de baterías externas en Avanzado sin pared 1 y clases avanzadas 1.
 
6) Los asientos se pueden quitar al competir, pero deben estar en el vehículo al entrar y salir de la carpa de medición.
 
7) Los subwoofers y las cajas deben montarse detrás del pilar "B" del vehículo. Se permiten paredes.
 
8) Los paneles o deflectores diseñados para aumentar el SPL, ya sea unidos al vehículo o a  la cabina, no se pueden montar en el interior del vehículo delante del pilar B.
 
9) El vehículo debe tener el tablero OEM de fábrica en su lugar, intacto y sin modificaciones. Todos los accesorios / medidores / interruptores en el tablero deben permanecer funcionales. Las únicas adiciones permitidas a un tablero de instrumentos OEM son la pintura de paneles "a presión" en el tablero y los altavoces para mejorar la calidad del sonido solamente. EXCEPCIÓN: Los tableros personalizados en vehículos de exhibición personalizados, diseñados y construidos exclusivamente con fines cosméticos, pueden permitirse en la clase siempre que mantengan dimensiones similares al tablero OEM. Es a discreción del juez determinar si el tablero fue construido para fines estéticos o para aumentar  SPL; La decisión del juez será definitiva.
 
10) Se permiten consolas centrales personalizadas y / o de posventa, pero dichas consolas deben estar montadas de manera segura y funcionales. "Funcional" significa que la consola debe proporcionar almacenamiento para accesorios y / o equipos electrónicos funcionales. Si, en opinión del Juez del evento IASCA, la consola está diseñada únicamente con el propósito de aumentar el SPL, pueden reclasificar al competidor a la División Ultímate. Cualquier posventa o consola personalizada instalada en un vehículo de la División Avanzada no puede extenderse más allá de la parte inferior del volante. En el caso de vehículos con dirección de inclinación, el volante se colocará perpendicular a la columna de dirección para realizar la medición.
 
11) Soportes, postes o tirantes adjuntos al gabinete para asegurar el gabinete en su lugar, son permitidos adelante de pilar B. Los soportes, postes o tirantes no pueden tener más de 2.25 pulgadas cuadradas de grosor (1.75 "redondo o 1.5" X 1.5 "cuadrado), no debe tener más de 24 pulgadas de largo (incluidos los soportes de montaje) y no debe fijarse al techo del vehículo.
 
12) Una (1) abrazadera interna no  adjunta a la cabina  se permite delante del pilar B del vehículo con fines de Fortalecimiento de la integridad del vehículo. La abrazadera no puede ser más grande que 2.25 pulgadas cuadradas (1.75 "redondo o 1.5" X 1.5 "cuadrado). La abrazadera debe estar unida en ambos extremos y no puede impedir el montaje adecuado del dispositivo de medición.
 
13) Las construcciones de techo y de piso, delante del pilar "B" del vehículo, no están permitidas en la División Avanzada.
 
14) Todos los paneles externos de la carrocería (superior, laterales, delanteros y traseros) deben permanecer intactos y sin alteraciones de las especificaciones OEM de fábrica, con la excepción de la adición de "kits" de carrocería de posventa solo para fines de estética.
15. USO DE CINTA - Los competidores pueden usar cinta adhesiva (cinta adhesiva, cinta de embalaje, etc.) para cubrir los respiraderos o aberturas en el interior del vehículo únicamente, con el propósito de aumentar el SPL. La cinta utilizada no puede interferir con el sensor o su colocación adecuada en el vehículo para juzgar.
 
CRITERIOS DE EQUIPO (División Avanzada)
 
Todo el equipo debe ser comercial. El equipo utilizado puede modificarse, pero aún debe mantener su fábrica original "look".
 
Unidades fuente
 
Se permiten unidades fuente externa. No se requiere una unidad fuente en la ubicación OEM.
 
Amplificadores
 No hay requisitos mínimos o máximos para los amplificadores.
Todos los amplificadores generadores de graves deben ubicarse detrás del pilar B del vehículo.
 
Subwoofers / Altavoces
Todos los subwoofers y cajas de subwoofer deben montarse detrás del borde delantero del pilar "B" del vehículo, de modo que ninguna parte del subwoofer se extienda hacia adelante del pilar B, incluido el borde. No se permiten altavoces y / o subwoofers montados en el interior del vehículo, delante del pilar "B", instalados con la intención de aumentar los niveles de SPL por debajo de 100 Hz.
La camioneta “cortada” desde la zona de carga  de la camioneta hasta la cabina está permitida en los Avanzados 1, 2 y 3.
 
Las pilas
Cantidad ilimitada de baterías permitidas. Se permiten supercaps pero deben montarse dentro del área de carga. No se requiere una batería en la ubicación de fábrica. Las pilas debe montarse en el compartimento del motor, el área de carga o el banco de baterías externo especificado en los criterios del vehículo.
 
Alternador
Se puede usar una cantidad ilimitada de alternadores. Uno debe montarse en la ubicación de fábrica.
Si se utilizan alternadores adicionales, deben montarse dentro de las limitaciones del compartimento del motor de fábrica OEM del vehículo. Los competidores no pueden crear una abertura en ningún panel externo de la carrocería del vehículo para acomodar alternadores adicionales.
Los reguladores de voltaje ajustables externos en los alternadores están permitidos, sin embargo, los controles para el regulador de voltaje deben montarse en un lugar accesible mientras se opera el sistema, por razones de seguridad.
 
Voltaje
Tensión máxima permitida en Avanzado Sin pared 1 y Avanzado 1 es 15,5 voltios (Motor funcionando).
Tensión máxima permitida en Avanzado sin pared 2, y Advanced 2 y 3 es 18.0 voltios (motor en marcha).
 
 
Cableado y Fusible
Se permiten tramos ilimitados de cable (+ o -).
IASCA recomienda encarecidamente que todo el cableado tenga Fusible en la  instalación de la  alimentación principal. Si el vehículo y el sistema no tiene un fusible adecuado,  los competidores debe tener un extintor de incendios con clasificación ABC con el vehículo mientras compite en la carpa de Medición.
 
Materiales de amortiguación acústica (o amortiguación)
La amortiguación acústica (o amortiguación) se puede usar detrás o dentro de cualquier panel OEM de fábrica delante del pilar "B", siempre que el panel de fábrica permanezca intacto, sin alteraciones, en su ubicación OEM original de fábrica y no impida el funcionamiento adecuado de cualquier de las funciones del vehículo. No puede haber evidencia externa visible de la insonorización (piezas de material insonorizante que sobresalen de los paneles).
 
 
Endurecimiento
Endurecimiento  se permite el refuerzo de paneles en cualquier parte del vehículo, y puede ser usado detrás o dentro de cualquier panel OEM de fábrica delante del pilar "B"; Se permite a los competidores reforzar los paneles en cualquier parte del vehículo con cualquier cosa que no sean materiales de amortiguación de sonido tradicionales disponibles en los distribuidores minoristas de audio para automóviles (consulte "Refuerzo" en el Glosario de términos). Los paneles delante del pilar B deben mantener una apariencia OEM.
 
DIVISION ULTIMATE
 
Ultímate División IDBL está diseñada para mostrar los límites a los que se puede llevar un vehículo para alcanzar los niveles de SPL más altos posibles. Los competidores en Ultímate División son típicamente competidores SPL experimentados con un gran conocimiento de La ciencia de la competencia SPL.
 
Siendo virtualmente una división de competencia "sin restricciones", se insta a los competidores a "empujar el sobre" en el diseño y rendimiento de sus vehículos SPL.
 
Ultímate División es una división de área de cono ilimitada y está abierta a todos los tipos de vehículos.
 
CRITERIOS DEL COMPETIDOR (Ultímate División)
Abierto a todos los competidores.
 
CRITERIOS DEL VEHICULO (Ultímate División)
 
1) Cualquier modificación a un vehículo que no está cubierto en esta sección se considerará ilegal en esta división, hasta  estar aprobado por IASCA.
 
2) Los vehículos se pueden modificar en cualquier parte del interior del vehículo.
 
3) Las construcciones del panel de la puerta del vehículo están permitidas en la competencia de Ultímate División. Los competidores pueden usar mecanismos de cierre adicionales para asegurar las puertas durante las pruebas (correas, pernos, etc.).
 
4) Todas las ventanas de fábrica OEM delante del pilar "B" del vehículo pueden reemplazarse con cualquier material sustituto transparente. El material transparente utilizado para reemplazar el vidrio OEM de fábrica debe mantener un mínimo de 576 pulgadas cuadradas de visibilidad en el área del parabrisas y un mínimo de 140 pulgadas cuadradas de visibilidad en el área de vidrio de cada puerta. El material de reemplazo debe aproximarse estrechamente al ángulo del vidrio OEM original en el vehículo. Todos los paneles de vidrio hacia atrás del pilar "B" del vehículo se pueden reemplazar con cualquier material transparente o no transparente. El área del parabrisas donde está montado el dispositivo de medición. debe Ser claro y permita ver el dispositivo de medición desde el exterior.
 
5) Los competidores deben proporcionar una abertura a través de la carrocería o el vidrio del vehículo, con un diámetro mínimo de 1.125 pulgadas, que pueda sellarse adecuadamente durante la prueba, para pasar el cable del sensor de medición. Las ranuras o espacios entre la puerta del vehículo y el marco de la puerta no son aberturas aceptables. La abertura debe tener algún tipo de sello o junta para evitar que el cable del dispositivo de medición se corte y / o pellizque, y para eliminar cualquier posibilidad de ventilación hacia el exterior del vehículo a través de la abertura durante la prueba. El cable del dispositivo de medición no debe pasar por ninguna conexión eléctrica dentro o sobre el vehículo. Excepción: Los vehículos que han sido reclasificados a la División Ultímate pueden estar exentos de esta regla, dependiendo del marco de la puerta y el diseño de vidrio del vehículo.
 
6) Los competidores pueden agregar un tablero personalizado en su vehículo. La altura del tablero no puede extenderse más alto o más bajo que la parte superior del tablero OEM original, o 3 pulgadas por encima o debajo de la base del marco del parabrisas OEM. "Base" en esta referencia significa la parte del marco del parabrisas que se une a los cortafuegos del vehículo a través del ancho del vehículo en el punto de unión. Puede correr el ancho completo del vehículo y extenderse hacia el interior del vehículo, pero no puede exceder la limitación de altura establecida en esta regla.
 
7) Los competidores pueden agregar una consola central personalizada en sus vehículos. La consola no puede extenderse más allá de la parte superior del tablero; puede variar en longitud y ancho, pero no puede exceder la limitación de altura establecida en esta regla.
 
8) Los vehículos de Ultímate División no pueden tener ninguna partición y / o pared por encima de la altura del tablero, en cualquier parte del interior del vehículo, que separe los compartimientos del conductor y el pasajero.
 
9) Subwoofers, recintos (subcajas), respiraderos, puertos o paredes: la pared no puede pasar hacia adelante del pilar B y debe permitir el asiento (la posición fetal es aceptable) de dos adultos de tamaño promedio (5'9 ", 180 lbs.) La pared no puede estar a menos de 24 pulgadas del dispositivo de medición. Esta distancia se mide desde el punto de la pared que sobresale más (incluidos los altavoces, los alrededores, los soportes y las abrazaderas).
 
10) Todas las modificaciones interiores deben permitir que dos adultos de tamaño promedio (ver la regla # 8) se sienten cómodamente en el interior del vehículo (uno en el lado del conductor y otro en el lado del pasajero). Además de una posición de asiento estándar, como en un asiento normal en un vehículo, la única otra posición de asiento aceptable es la posición fetal. Para ser considerado como "cómodo", los competidores se sientan en posición fetal para evaluar el cumplimiento de esta regla deben tener un mínimo de 12 pulgadas entre las rodillas y la barbilla. Los competidores deben poder mantener la cabeza erguida mientras están sentados en posición fetal en el piso del vehículo durante esta prueba. Esto significa que debe haber una distancia aproximada de 30 pulgadas (la altura promedio del torso,
 
11) El marco de la puerta de fábrica OEM puede modificarse de las especificaciones originales de fábrica del OEM con el fin de fortalecer el marco de la puerta y crear puntos de montaje para fijar la puerta.
 
12) Cualquier encuadre y / o arrostramiento adicional utilizado para soportar o fortalecer cualquier panel o material transparente de reemplazo (enmarcado de ventanas) no debe interferir con el posicionamiento adecuado del sensor de medición o su plantilla de colocación.
 
13) Las bases del piso en un vehículo de Ultímate División pueden elevarse por encima de la jamba de la puerta de fábrica OEM.
 
 
 
14) Los interiores del techo pueden bajarse por debajo del marco de la puerta de fábrica OEM. Cualquier "extensión" del techo rebajado se ajusta a las pautas establecidas para la visibilidad en el interior del vehículo; Si una línea de techo baja sobresale en el parabrisas o el área del vidrio de la puerta, se considera en el cálculo de la visibilidad total hacia el interior del vehículo
 
15) Los vehículos se pueden modificar para aumentar o disminuir la longitud, el ancho y / o la altura del vehículo, desviándose de la intención de las especificaciones del cuerpo de fábrica OEM del vehículo, con el fin de aumentar el SPL, siempre que el vehículo cumpla con todos otros criterios establecidos y reglas establecidas para la División Ultímate . Esto incluirá, pero no se limitará a; estiramiento, ensanchamiento, elevación, compartimentos de almacenamiento en el techo, cortes de piso, paneles de carrocería que no sean de fábrica o de posventa, etc. Todas las modificaciones a cualquier vehículo de Ultímate División aún deben intentar mantener un "aspecto" de fábrica OEM.
 
16) Si un competidor usa cualquier panel exterior para alojar cualquier equipo adicional (que no sea una unidad principal, altavoces o procesador), ese equipo debe estar encerrado en algún tipo de recinto para que el equipo no sea visible. Ejemplo: las baterías montadas en el techo de un vehículo deben montarse de manera segura y tener una cubierta sobre ellas para que no sean visibles o "al aire libre".
 
17) Todos los tipos de vehículos pueden competir en Ultímate División.
 
CRITERIOS DE EQUIPO (Ultímate División)
 
Amplificadores
 
Cantidad ilimitada de amplificadores.
Todos los amplificadores generadores de graves deben ubicarse detrás del pilar B del vehículo.
 
Subwoofers / Altavoces
Todos los subwoofers y gabinetes generadores de bajos deben ubicarse detrás del pilar B del vehículo.
Paredes permitidas.
La camioneta “corta” desde el área de carga de la camioneta hasta la cabina está permitida.
 
Las pilas
Cantidad ilimitada de baterías y condensadores.
 
 
Alternador
Se puede usar una cantidad ilimitada de alternadores.
 
Voltaje
El voltaje máximo permitido es 18.0 voltios.
 
Cableado y Fusible
Se permiten tramos ilimitados de cable (+ o -).
 
IASCA recomienda encarecidamente que todo el cableado tenga Fusible en la  instalación de la  alimentación principal. Si el vehículo y el sistema no tiene un fusible adecuado,  los competidores debe tener un extintor de incendios con clasificación ABC con el vehículo mientras compite en la carpa de Medición.
 
 
 
DIVISIÓN STREET
 
La intención de Street es brindar a los competidores recién llegados a esta pasión un lugar para competir sin la preocupación de tener que competir con los competidores más experimentados que se llevan siempre "primeros lugares". Permite a los nuevos competidores competir en IASCA IdBL y aprender de qué se trata IdBL.
 
Esta clase solo se ofrecerá cuando el organizador del evento tenga recursos para ofrecer esta división. Cuando no se ofrezca esta división, los competidores de Street se clasificarán como Clase 1, pero no perderán la elegibilidad para Street por el resto del año. Street no se ofrecerá en eventos de campeonato, pero los competidores de Street se trasladarán a la Clase 1.
 
La calle se divide en la siguiente clasificación de área de cono:
 
1 a 240 pulgadas cuadradas. Sin división de pared (4-8s, 3-10s, 2-12S, subwoofer / s de 1-15 pulgadas)
 
CRITERIOS DEL COMPETIDOR (STREET)
 
No puede haber competido en ninguna competencia SPL en ninguna organización sancionada en años anteriores (debe ser competidor de primer año)
 
No puede haber competido en ninguna clase IdBL superior.
 
No puede recibir o ha recibido ningún curso o enseñanza dentro del mundo del car audio (por ejemplo, escuelas de instalación de car audio).
 
No puede derivar, ni ha derivado, ningún ingreso o soporte de ninguna faceta de la industria del car audio o cualquiera de sus afiliaciones, incluyendo, entre otras, el patrocinio o la venta, instalación, fabricación, diseño, prueba o ingeniería de cualquier producto de car audio.
 
No puede derivar, ni ha derivado, ningún ingreso o apoyo de los editores de ninguna revista de car audio, incluidas, entre otras, publicaciones impresas e internet.
 
No puede derivar, ni ha derivado, ningún ingreso o apoyo de la participación o organización de competiciones de estilo car audio y / o similares, sancionadas o no autorizadas.
 
No puede ser parte de un equipo de competencia de fabricantes.
 
CRITERIOS DE VEHICULOS (STREET)
 
1) El vehículo no debe haber sido utilizado en ninguna competencia SPL en ninguna organización sancionada en años anteriores (debe ser el vehículo del primer año).
 
2) El vehículo no debe haber competido en ninguna clase IdBL superior.
 
3) Cualquier modificación a un vehículo que es no cubierto en esta sección se considerará ilegal para la división y el vehículo será reclasificado a una clase / división superior.
 
4) El vehículo debe estar categorizado (con licencia) y ser apto  para su uso en la carretera. Si el vehículo no  está categorizado (con licencia) y ser apto  para su uso en la carretera, el vehículo y el competidor serán reclasificados a una Clase / División más alta.
 
5) Interior de stock OEM, excepto para la construcción de altavoces, paneles de protección. Todos los paneles interiores deben estar en su lugar y correctamente montado. Estetico Se permiten modificaciones (adición de altavoces de rango completo para propósitos de calidad de sonido, pintura de piezas de acabado, etc.).
 
6) No se pueden modificar paneles ni láminas de metal en el vehículo para aumentar el nivel de SPL del vehículo. Todas las láminas de metal, acero, plástico, madera y cualquier otro material utilizado por el fabricante para construir el vehículo deben permanecer intactos y sin alteraciones, con las siguientes excepciones; La construcción del panel de la puerta y las unidades de protección creadas para alojar altavoces operativos con el propósito de aumentar la calidad del sonido solamente y / o las modificaciones del panel con fines Esteticos serán permitidas. No se permitirán construcciones diseñadas con el propósito de aumentar el SPL.
 
7) La cubierta OEM (alfombra) en la cajuela o escotilla o área interior (por ejemplo, alfombra, paneles, etc.) debe permanecer intacta en el vehículo durante la prueba. Alfombras o revestimientos de fábrica OEM mayo ser reemplazado por un equivalente del mercado de accesorios que se aproxime a una apariencia de fábrica OEM.
 
8) Todos los asientos deben permanecer en el vehículo mientras compiten.
 
9) Todo el equipo debe montarse en el área de carga OEM del vehículo.
 
10) Los paneles o deflectores diseñados para aumentar el SPL, ya sea unidos al vehículo o al recinto, no se pueden montar en el interior del vehículo.
 
11) Todos los paneles y componentes OEM, incluidos los tableros de instrumentos, deben permanecer en stock OEM y en su ubicación montada de fábrica. Todos los accesorios / medidores / interruptores en el tablero deben permanecer funcionales. Las únicas adiciones permitidas a un tablero OEM son altavoces para mejorar la calidad del sonido solamente.
 
12) Los soportes, postes o tirantes no están permitidos dentro del interior del vehículo.
 
CRITERIOS DE EQUIPAMIENTO (STREET)
 
Todo el equipo debe estar disponible comercialmente y no puede modificarse de ninguna manera.
 
Unidades fuente
La unidad fuente debe montarse en la ubicación de radio OEM de fábrica del vehículo. Las unidades fuente pueden ser operadas desde el exterior del vehículo por control remoto. Las unidades de origen no se pueden eliminar de su ubicación montada.
 
Amplificadores
 
Máximo un (1) amplificador por par de subwoofers está permitido.
Potencia máxima de salida del amplificador permitida 1,000 vatios RMS
La potencia se verificará utilizando un medidor de pinza, un multímetro digital o el sistema de sujeción SPLLAB/Term-Lab Magnum mientras el vehículo compite en la carpa de medición.
Un amplificador significa que todos los componentes del amplificador deben estar encerrados dentro de un disipador térmico. "Acoplar" múltiples amplificadores juntos como "uno" no se considera como un amplificador.
 
Subwoofers / Altavoces
Se permiten subwoofers de bobina simple, doble y cuádruple
Todos los subwoofers y cajas de subwoofer deben montarse en el área de carga OEM del vehículo. Los altavoces y / o subwoofers montados en el interior del vehículo, instalados con la intención de aumentar los niveles de SPL por debajo de 100 Hz, se considerarán parte del sistema SPL y el vehículo se reclasificará a una Clase superior.
 
Las pilas
 
Una batería debe montarse en la ubicación de fábrica y debe ajustarse a los parámetros de la bandeja de batería OEM no modificada. Sin baterías adicionales.
Las baterías deben ser una batería automotriz estándar de 12 voltios. Se permiten baterías a base de litio.
Las baterías deben estar disponibles comercialmente a través de canales minoristas estándar (es decir, tienda de suministros para automóviles)
 
Capacitores
Se permiten hasta 10 faradios. Los competidores pueden usar un solo condensador de 10 faradios o un múltiplo de condensadores con un total de 10 faradios.
 
Alternador
Se permite un (1) alternador. Debe montarse en la ubicación de fábrica.
El alternador de estilo OEM de fábrica del vehículo se puede actualizar solo desde su salida original de fábrica OEM. Alternadores más grandes en tamaño físico y / o forma no están permitidos.
Los reguladores de voltaje ajustables externos en los alternadores están permitidos, sin embargo, los controles para el regulador de voltaje deben montarse en un lugar accesible mientras se opera el sistema, por razones de seguridad.
 
Voltaje
El voltaje máximo permitido es de 15.5 voltios (motor en funcionamiento).
 
Cableado / Fusible
Se permiten tramos ilimitados de cable (+ o -) desde la batería delantera del vehículo hasta la parte trasera.
IASCA recomienda encarecidamente que todo el cableado tenga Fusible en la  instalación de la  alimentación principal. Si el vehículo y el sistema no tiene un fusible adecuado,  los competidores debe tener un extintor de incendios con clasificación ABC con el vehículo mientras compite en la carpa de Medición.
 
Materiales de amortiguación acústica (o amortiguación)
 
Se pueden usar materiales de amortiguación de sonido (o amortiguación) detrás o adentro cualquier panel OEM de fábrica, siempre que el panel de fábrica permanezca intacto, inalterado y en su ubicación OEM original de fábrica y no impida el funcionamiento adecuado de ninguna de las funciones del vehículo.
 
"Endurecimiento"
 
Endurecimiento de paneles no está permitido; a los competidores no se les permite reforzar los paneles con nada más que los materiales de amortiguación de sonido tradicionales disponibles en los distribuidores minoristas de audio para automóviles (consulte "Refuerzo" en el Glosario de términos).
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
GLOSARIO DE TÉRMINOS
 
Los siguientes son términos utilizados por IASCA y sus jueces.
 
Esta sección es para ayudar a aquellos que no están familiarizados con los términos utilizados para comprenderlos mejor.
 
Automotriz - El término "automotriz" se refiere a cualquier componente producido en serie, comercialmente disponible, diseñado para su uso en un vehículo de motor diseñado y construido para viajar en carreteras.
 
Deflector / s - Paneles construidos o creados específicamente para redirigir el flujo de aire o mejorar las características de rendimiento de un sistema de sonido, sus componentes o instalación.
 
Batería Una "batería" (o 'baterías') por definición consiste en dos o más celdas conectadas en serie o en paralelo, encerradas en un contenedor, pero el término generalmente se usa para unicelular. Una celda consta de un solo electrodo negativo, un electrólito (que conduce iones), un separador (también un conductor de iones) y un solo electrodo positivo. Baterías de celdas múltiples "a medida" no fabricado por un fabricante que no está disponible comercialmente no cumple con el requisito y no está permitido en la competencia IASCA SPL. La definición de IASCA de una batería sigue esta descripción, sin embargo, para uso en competición, la 'batería' debe ser una batería estándar de tipo automotriz disponible comercialmente con un electrodo positivo y uno negativo, independientemente del número de celdas.
 
Hoja de Fabricación - Una 'hoja de Fabricación' es una hoja de especificaciones de potencia para un equipo en particular dentro de una línea de modelo. Por lo general, viene con amplificadores que indican la salida exacta de ese amplificador en particular, no toda la línea del modelo. No debe confundirse con la "hoja de especificaciones" (u hoja de especificaciones) para todos los amplificadores con ese número de modelo (consulte la "hoja de especificaciones" en la página siguiente).
 
Bloqueadores - Las personas (miembros del equipo) solían "bloquear" la apertura de una puerta en un esfuerzo por aumentar el SPL generado por el vehículo.
 
Área de carga - El área común en un vehículo utilizado para almacenar carga. En un automóvil, el área de carga se denominaría maletero o cajuela. Para fines de aclaración; En el caso de sedanes y cupe´s, el área de carga OEM se considera la cajuela del vehículo. Para los SUV y minivans, el área de carga se considera como el área directamente detrás de la segunda fila de asientos en el vehículo. Si el vehículo está equipado con una tercera fila (o más) de asientos, no afectará la posición del recinto mientras el recinto permanezca detrás de la segunda fila de asientos. Los asientos de la tercera fila (o más) solo se pueden quitar del vehículo para la competencia, pero los asientos de la segunda fila deben permanecer intactos y asegurados en el vehículo (emula un vehículo de 4-5 pasajeros). Hay una excepción para las camionetas, consulte las Reglas generales para más detalles.
 
Comercialmente disponible - El término se refiere a cómo los componentes utilizados en la competencia deben estar disponibles para el público en general a la venta a nivel minorista. Cualquier componente utilizado en la competencia debe estar disponible para el público en general a través de puntos de venta estándar o minoristas en línea. Si un componente solo está disponible para un grupo selecto de individuos, donde el acceso al producto no está permitido al público en general, no se considerará legal en la competencia de IASCA.
 
Hecho a medida - Cualquier elemento o componente utilizado en la construcción de un vehículo de competición utilizando materiales y la habilidad del constructor para crear dicho elemento o componente. IASCA fomenta generalmente la construcción de artículos o componentes personalizados para permitir a los constructores mostrar sus habilidades, sin embargo, ciertos componentes dentro del libro de reglas que establecen que "deben estar disponibles comercialmente" se deben comprar a través de canales minoristas estándar y no se pueden personalizar.
 
Asiento del conductor - En la competencia IASCA, el término se refiere al asiento principal utilizado para operar el vehículo en condiciones normales de manejo. Es el asiento inmediatamente detrás del volante del vehículo con acceso a los pedales de gas y freno.
 
Recinto/Cajón - Más comúnmente conocido como "subcaja" o "caja", el recinto es la "caja" fabricada que alberga los subwoofers.
 
Fábrica u OEM - OEM es la abreviatura de " O original E Equipment M Manufacturer fabricante ", que se refiere tanto a la industria automotriz como a la electrónica móvil, a los efectos de estas normas. Cuando se hace referencia a OEM a través de este texto, significa el equipo original con el que el vehículo o los componentes vinieron de fábrica cuando se ensambló originalmente.
 
Música de Rango completo La música es la representación de todas las frecuencias musicales en el espectro de sonido. En términos regulares, esto significa que los niveles de graves, medios graves, medios y altos se están reproduciendo en el mismo nivel de salida, representado de manera uniforme.
 
Montado de forma adecuada y segura Esto se refiere a cualquier vehículo o componente del sistema que se haya agregado al vehículo. "Correctamente" significa el uso de materiales adecuados para montar un componente (ejemplo usando una atadura de batería adecuada para sostener una batería en su lugar, no cables elásticos, sogas, ataduras de cables, etc.). "Seguro" significa que el componente que se está montando no se mueve libremente en su posición (ejemplo usando tornillos en los orificios de montaje adecuados para un amplificador y atornillándolos en una pieza sólida de material en el vehículo, no velcro en la parte inferior del amplificador pegado a la alfombra del piso).
 
Pilares Los postes que sostienen el techo del vehículo. Los pilares están referenciados alfabéticamente de adelante hacia atrás; los pilares delanteros en el parabrisas se conocen comúnmente como los pilares "A", el siguiente conjunto de pilares hacia atrás se conoce como los pilares "B" y así sucesivamente.
 
Carretera (o carretera) - UNA la carretera es una vía, ruta o camino en tierra entre dos lugares que ha sido pavimentado o mejorado para permitir el viaje en automóvil. Las carreteras consisten en una o, a veces, dos carreteras, cada una con uno o más carriles y también cualquier borde asociado y de carretera. Las carreteras que están disponibles para el uso público pueden denominarse carreteras o autopistas públicas.
 
Hoja de especificaciones (Hoja de especificaciones) - UNA hoja de especificaciones es un documento que resume el rendimiento y otras características técnicas de un producto, máquina o componente (p. ej., un componente electrónico) con suficiente detalle para ser utilizado por un ingeniero de diseño para integrar el componente en un sistema. Por lo general, el fabricante de componentes crea una hoja de especificaciones que comienza con una página introductoria que describe el resto del documento, seguida de listados de características específicas, con más información sobre la conectividad y el rendimiento de los dispositivos. La hoja de especificaciones es un documento generalizado que indica el rendimiento de ese modelo específico dentro de la línea de productos de la marca, no el equipo en sí. Dependiendo del propósito específico, una hoja de especificaciones puede ofrecer un valor promedio, un valor típico, un rango típico, tolerancias de ingeniería o un valor nominal.
 
Súper condensadores (supercaps) - " Súper Condensadores "son la última tecnología en el mercado, donde el producto, cuando se usa en múltiples, puede actuar como una batería de descarga rápida. Por lo general, los súper condensadores tienen una clasificación de voltaje (generalmente 2.5, 2.6, 2.7 voltios cada uno), pero también tienen una clasificación de faradios extremadamente alta. Para fines de clasificación y los propósitos de este libro de reglas, estos súper condensadores se clasificarán por su clasificación de faradios, al igual que los condensadores normales, y cuando se conecten juntos en múltiplos de 6 se considerarán como una batería. Si un competidor usa más de 6 de estos súper condensadores, se clasificarán como baterías múltiples (ejemplo: 6 súper condensadores = 1 batería, 7 súper condensadores = 2 baterías)
 
Rigidez La práctica de arriostrar el interior de un  panel de lamina, como un techo o un panel de puerta. El endurecimiento se puede lograr por muchos medios; Los ejemplos de endurecimiento de un panel incluyen soldar tirantes de acero o agregar madera más gruesa entre el techo interior y el forro del techo, derrumbar un panel del techo y llenar la depresión con relleno de cuerpo, construir un forro de techo de madera gruesa y cubrirlo con alfombra o material de revestimiento para emular un encabezado, etc. (Tenga en cuenta que no todos los ejemplos de rigidez son legales en todas las clases, consulte con el personal de evaluación de Iasca para asegurarse).
 
Amortiguación de sonido tradicional - Este término se refiere al material estándar flexible a base de petróleo producido para reducir la vibración y la resonancia en los paneles metálicos. Conocidos por muchos nombres como Boom Mat, StP, Dynamat, Road Kill, etc., estos productos están disponibles en láminas que se adhieren al panel de metal o en una lata de aerosol para aplicar al panel.
 
Vehículo La palabra "vehículo" se usa como un término general que se refiere a todos los automóviles, camiones, camionetas, SUV, crossovers y minivans con motor. Para calificar como un "vehículo" según la definición de IASCA, la unidad utilizada para alojar el sistema de sonido que se está evaluando debe tener un motor que lo alimente, una transmisión, un sistema eléctrico, un eje delantero y trasero (uno de los cuales debe ser el eje motriz) y el otro un eje de dirección), un volante y un asiento desde el cual controlar la unidad mientras está en movimiento. Un remolque con un "vehículo remolcador" adjunto no cumple con la definición; debe ser una unidad que contenga como mínimo todos los criterios anteriores.
 
Pared - Pared es un término utilizado en referencia al tipo de caja de subwoofer utilizada en un vehículo. La definición de IASCA de lo que constituye una "pared" es cualquier caja de subwoofer que exceda las 25 pulgadas de altura, incluidos todos los equipos, soportes, paneles y abrazaderas que se utilizan para mantener la caja en su lugar.

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