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P0068 - MAP / MAF - CORRELACIÓN DE POSICIÓN DEL ACELERADOR

Descripción del código DTC P0068 Genérico

Existen diferencias entre los sensores que controlan la computadora en cuanto al volumen de aire que entra al múltiple de admisión. Para indicar el volumen de flujo de aire el Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM), con el objetivo de calcular el combustible y la forma de sincronización, se basa en la información de tres sensores: MAP (Sensor de Presión Absoluta del Múltiple), MAF (Sensor de flujo de masa de aire) y TPS (Sensor de Posición del acelerador).

El PCM necesita que estos tres sensores sean precisos en cuanto al tiempo para abrir los inyectores y la chispa que se necesita para llegar a la relación estequiométrica, a saber 14.5/1.

En caso de que ocurran fallas ya sean mecánicas o eléctricas por parte de uno de estos sensores, causando inestabilidad en el sistema, se establece el código DTC P0068 OBD2.

Síntomas del código de falla P0068 Genérico

Se enciende la luz de mal funcionamiento.
Baja el rendimiento del combustible.
El rendimiento del motor se ve afectado.
Inestabilidad en la aceleración.

Causas del código OBD2 P0068 Genérico

Las razones por las cuales se puede establecer el código diagnóstico P0068 OBDII son:

Líneas y mangueras de combustible en mal estado, teniendo como resultado fugas de vacío.
Entrada o conectores del cuerpo del acelerador defectuoso.
Puede que alguna tubería de la entrada de aire esté desconectada o tenga grietas.
Filtro de aire obstruido.
Puede que el Manifold Absolute Pressure (MAP) tenga problemas.
Quizás el Mass Air Flow (MAF) esté defectuoso.
El Throttle Position Sensor (TPS) en mal estado.

Solución

Posibles soluciones del código DTC P0068 Genérico

Los pasos para el debido diagnóstico y solución de los problemas del código de falla P0068 OBD2 son los siguientes:

Descarga los manuales de reparación de los sensores y componentes relacionados al código P0068: Ver manuales
Teniendo el motor apagado realiza una inspección del filtro del aire. Verifica si hay conexiones sueltas o fugas en las tuberías desde el sensor MAF hasta el cuerpo del acelerador.
Revisa las líneas de vacío en el múltiple de admisión buscando obstrucciones o grietas.
Desconecta cada uno de los sensores relacionados a este código, asegúrate de que no haya corrosión en los conectores, repara o cambia si es necesario.
Realiza una prueba del sensor MAF. Desenchufa el conector del sensor y con el switch en posición de encendido y el motor apagado comprueba la presencia de 12 voltios en el cable de señal. Si no está presente dicho voltaje, puede haber problemas en los cables. Realiza la reparación necesaria o cambia cualquier componente defectuoso.
También revisa la tierra del Sensor de flujo de masa de aire con el conector instalado. El resultado de esta lectura debe ser menor a los 100 mv. En caso de que estén presentes los 12 voltios, pero no se encuentre dentro del rango en el circuito de tierra, cambia el sensor MAF.
Verifica el funcionamiento del sensor TPS, asegúrate que esté bien ajustado. Utiliza un voltímetro y conecta el cable rojo del voltímetro al cable de señal y el cable negro del voltímetro a tierra. Luego con la llave en posición de encendido y el motor apagado, teniendo el acelerador cerrado, debes tener menos de 1 voltio. Si el acelerador avanza, lo hará también el voltaje hasta llegar a los 4 voltios. Si en ese lapso hay problemas revisa el buen estado de los cables. Cambia el Sensor de Posición del acelerador si es necesario.
Comprueba el voltaje del sensor MAP. Teniendo la llave en posición de encendido y el motor apagado debe haber un voltaje entre 4.5 a 5 voltios. Con el motor encendido el voltaje debe estar entre 0.5 a 1.5. Este voltaje debe cambiar de acuerdo a la apertura del acelerador, si no es así, cámbialo.