P1345 - Código de Falla OBD2

P1345 - AUDI: AMPLIFICADOR DE ENCENDIDO, CIRCUITO PRIMARIO 3 - CORTO A TIERRA

P1345 - GM (CHEVROLET/GMC): CONDICIÓN DE FALLA DE CORRELACIÓN DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS AL CIGÜEÑAL

P1345 - ISUZU: SEÑALES CKP/CMP - MAL FUNCIONAMIENTO DE LA SEÑAL

P1345 - LEXUS: SENSOR DE SINCRONIZACIÓN DE VÁLVULA VARIABLE - BANCO LH - MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO

P1345 - MAZDA: ÁRBOL DE LEVAS SENSOR DE POSICIÓN (CMP) - MAL FUNCIONAMIENTO DE LA SEÑAL

P1345 - TOYOTA: SENSOR DE SINCRONIZACIÓN DE VÁLVULA VARIABLE - BANCO IZQUIERDO - MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO

P1345 - VOLKSWAGEN VW: AMPLIFICADOR DE ENCENDIDO, CIRCUITO PRIMARIO 3 - CORTO A MASA

Muchos fabricantes de vehículos han implementado en el motor un sistema de sincronización variable del árbol de levas. Con este, el árbol de levas se retrasa o sobre avanza de manera automática a determinadas revoluciones.

El encargado de indicarle al ECM (Módulo del control del motor) la posición del cigüeñal con respecto al TDC (Punto muerto superior) en la carrera de compresión en el cilindro, es el Sensor CKP (Sensor de posición del cigüeñal). Por otra parte, se utiliza el Sensor CMP (Sensor de posición del árbol de levas), cuya información transmitida al ECM es empleada para determinar la mejor sincronización del inyector de combustible.

El código de falla P1345 OBDII es un código específico por cada fabricante, aunque entre cada uno existe una ligera diferencia en cuanto a su definición. Sin embargo, este código apunta en todos los vehículos a un problema de encendido, y su establecimiento ocurre cuando la correlación entre Sensor CKP y el Sensor CMP no está dentro del rango esperado o no se encuentra sincronizada.

• Encendida la lámpara Check Engine.
• Difícil inicio del motor.
• El motor se estanca.
• Por encima de 1500 revoluciones, el motor presenta un mal funcionamiento.

Las causas para el código de diagnóstico P1345 OBD2 varían según el fabricante y son las siguientes:

• Los fabricantes de vehículos Toyota, indican que el Sensor de sincronización de la válvula variable en el banco izquierdo tiene problemas en su circuito o quizás en el mismo sensor.
• En el caso del fabricante Audi, indica que este código es causado por una salida de potencia de la bobina de encendido 3. Esto motivado a un corto a tierra.
• Por su parte BMW, sugiere que este código identifica un fallo de encendido para el cilindro número 2, lo que produce un corte de combustible.
• Las marcas Chevrolet, GMC y otras, muestran que este código es causado por un deslizamiento de la cadena de sincronización de la válvula, que producen un mal funcionamiento del Sensor CKP o CMP.

Solución